顺丰工作是怎样的体验?

顺丰工资是高，但是加班也多，不怎么喜欢顺丰的制度，一来就是绩效，层层施压的绩效，就是比如说老大给总监评绩效，总监的绩效又会影响下面的和组里面的人，在顺丰上班，你不加班，他们就会认为你这个人不上进，你没有辩解的余地。

顺丰工作真实经历_顺丰的工作

顺丰工作真实经历_顺丰的工作

顺丰工作真实经历_顺丰的工作

而且顺丰瞧不起同行，非常瞧不起，他们只会认为自己是棒的，确实顺丰的任务执行是高效的，但是他们很少去反思为什么一个事情要做那么多遍，他们很少质疑系统或者上级，因此，顺丰的人其实一直是被管着的，没有自由，当你有想法的时候。

老员工会拿业绩压你，同样的资质我可以做到这种地步，你不可以却还在这里逼逼，行外人可能不知道顺丰的系统已经多到了爆炸的地步，多且繁杂，所以你作为一个略有经验的新人进去的时候，你会提意见，但是顺丰不喜欢你提意见。

他们会觉得你提意见就是在反抗，改系统的人负责改系统，该干嘛的人负责干嘛，其他时候除了你帮我的忙，我们之间不需要交集，顺丰人的生命是受系统控制的，顺丰做得这么好，也是系统化的管理方法，直白一点讲，顺丰的管理思维与一台计算机无异。

每个人该干什么都分工好了，而且分工得非常严密，他们不喜欢人为的错误，而且认为人为的错误就是的错误，同事之间也不存在太多的尔虞我诈，所以在顺丰工作非常累，对于我这种喜欢自由的人来说。

顺丰运作员累不累

累。顺丰运作员是累的。在顺丰上班的一线员工真的很辛苦，起早贪黑，该运作员的工作：负责仓库内收发快递的清点和分拣工作，必要时还需进行装卸搬运工作。按照快件装卸原则，对到达和发出的快件进行装卸、码放、搬运。 负责对进出快件的分拣，负责对进出快件按照规定进行建解包、笼作。负责对到达、发出车辆做好解封车作，并对相关信息进行登记。负责对到达和发出的快件与分点部做好交接验收。

顺丰快递上班怎么样 揭秘顺丰快递员工的工作体验？

一、工作环境 顺丰快递员工的薪资待遇相对较高，公司会根据员工的工作表现和贡献进行绩效考核，给予相应的奖励和晋升机会。

五、职业发展 二、工作内容

顺丰快递作为一家大型企业，为员工提供了广阔的职业发展空间。员工可以通过持续学习和工作表现来获得晋升的机会，实现自身职业发展的目标。 顺丰快递员工的工作内容主要是快递配送。该工作需要快递员工在规定的时间内将快递送达到指定的地点。此外，快递员还需要处理客户的咨询和投诉，确保客户满意度。

两个月的顺丰快递经历

不知不觉来顺丰做个两个月了。两个月只能让你对顺丰的作业有初步的了解。前期新人对于派件，收件要求都没有很高。原本以为过来送快递就是很简单的，把快递送给别人，收件就好了。慢慢的开始了，有很多的规矩，很多规则。上次有人留言说会不会罚钱？顺丰罚钱，现在发现挺厉害的。一个评扣50。一个服务类罚200。送快递重要的就是不能丢件。要是弄丢件就很麻烦。

老同事跟我说，丢件了就要赔钱，我送了一个月，就遇到一个厂妹说快递找不到了。后面我自己跟客人沟通协商处理了。也没有上报。当时快递是放他们厂里的，他们厂里面很多人上班。所有的快递都是放一个地方存放的，但是她说快递找不到了。后面我去厂里面帮他找，也没有找到。

感觉送快递真的很辛苦。收件的时候一个小时内要揽收，如果时间来不及，还要挨个打电话约时间。还要看客人愿不愿意等，如果客人不愿意等。客人投诉就扣钱。太监也是有要求的，两个小时内要派完，派不完要预约。不然客户投诉又要扣钱。总之，想做好一份工作，真的不容易。上下班时间忙的时候，吃饭的时间都没有，晚上还要搞到11点多。风里来雨里去。赚几个钱真的不容易。当然，这只是我做一个月的感受。有一些老同事，他们做起来感觉好轻松。轻轻松松件就送完了，还有时间回家睡个午觉。派件的行程要看自己安排。安排合理的话，也可以很早送完。也不知道还能坚持多久，下个月看还能不能在顺丰继续坚持。如果下个月还在顺丰。我会继续和大家分享我的经历。

去顺丰快递上班怎么样

问题一：在顺丰快递做快递员怎么样？ 你。

我就是快递员，可以告诉你。

顺丰待遇在快递公司中算比较不错的，发展前途要看自己是否能吃苦以及个人能力了。

要求比较严格，管理很规范。

天天上班，很辛苦很枯燥，只有春节才放几天。

年轻人一般做不久。

德邦和顺丰类似，四通一达大同小异。

一句话，发展看个人，贵在坚持。

祝你好人一生平安，满意请采纳

问题二：在顺丰快递上班怎么样 就是有点累

问题三：顺丰快递员工作怎么样 吃苦耐劳者当然优先，只是工作有要求，一般来说越是休息日越忙一些，而且要求对路况熟悉，会骑电。望采纳！

问题四：现在顺丰快递员和工作时间 怎样 我就是顺丰的，这个和你投胎一样，运气好就要说W了，运气，保底吧，慢慢熬，一般多比在公司打工的好

问题五：在顺丰做快递员和上班哪个好呢 上班好吧，比较省力一些

问题六：谁在顺丰干过，待遇怎么样，顺丰快递员一个月多少钱 工资还行，就是太辛苦了。不分刮风下雨，烈热炎炎，寒冬腊月，冰天雪地，无条件都要把邮件安时送达。

问题七：我去顺丰送快递去，怎么样，工作时间是怎么安排的。 你好，一般时间都是在

早七点晚八点

时间很紧张

顺丰主管工作总结

顺丰主管工作总结

顺丰依托强大的冷链运输网和温控管理系统,为食品&医冷链客户提供专业的冷运服务。下面一起看看顺丰主管工作总结吧~

一 前言

实习的主要方式是实地上岗作，我从事货物出港和进港信息处理的同时也参与了对快件的分拣、货物装卸和搬运等基础性工作。在本次实习中，本着将学校理论知识充分运用于实践为主要目的来开展。通过实践，丰富自己的专业理论知识的同时加强对快递物流行业的了解，达到理论与实践的相结合，并根据自己所学提出自己的观点和意见，在实习过程中的意义主要有以下几点：

（1）运用所学的物流知识来对一个企业的运营及管理状况进行理解和分析，做到理论与实践相结合，丰富并巩固自己的专业知识。

（2）通过在公司的实践体会，从微观上去认识企业在整个市场上所处的一个位置，从宏观上通过企业去认识整个快递物流行业的发展现状及发展前景。

（3）加强自己在实践工作中的主动性，充分将所学的专业物流知识应用到实践的每个环节。

（4）通过对一个行业及相应岗位性质的了解，为自己将来就业具有十分重要的指导意义。

（5）加强和实习单位各层次员工沟通和交流，学习其品质，提高对现实问题的认识，逐步提高交往能力和应变能力。

二 正文

1．公司概况

SF速运（）有限公司（以下简称SF）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、快递及相关业务的服务性企业。

自成立以来，SF始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在国内（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展件服务，目前已开通韩国及新加坡业务。

长期以来，SF不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内满意度的领先地位。

2. 实习过程 ：

整个实习过程我主要分为运作员和信息员两个主要岗位的学习，信息员工作的进行是建立在熟悉运作员工作基础之上的，只有掌握好了运作员工作的各项业务的基本流程才能更好更快的掌握好信息员工作内容。

阶段：运作员岗位

整个中转场的工作核心基本上是围绕着整个货物的周转来进行运作，运作员的工作主要是将到港和出港的快件进行：卸车→解包→分拣→装车四个大的步骤来进行中转。这四个步骤除了分拣不需要使用到巴抢外，其他的三个都需要巴抢对快件进行扫描纪录。

●卸车作业：

1）运作员打开车门，首先就检查车厢内快件是否按照码货原则摆放，具体的要求为:按照：“大不压小、重不压轻、先出后进、易碎件单独摆放”的原则。

2）卸件：把车上的快件卸在皮带机上（卸货平台上），必须根据做卸车巴抢的速度来控制卸货的整体速度。

●解包作业：由运作员分工成以下几项：

项是将皮带机上需要解的包或者笼拖至解包处，并且对所需要解的包或者笼根据要求进行开包。在这个过程中需要注意的问题是：

1）检查袋外包是否有破损，封口是否正常

2）检查包牌及包上大头笔标注的目的代码是否相符，有无错发；

第二项是由相应的运作员手持巴抢对解包处的包及笼进行解包解笼作。解包作业是对客户快件跟踪实时的一个重要步骤，在这个过程中首先是对包牌或者笼牌进行巴抢扫描，然后再对包或者笼里面的件进行逐一的扫描，扫描完毕，核对巴抢上扫描数与包牌上的件数是否一致。

第三项是由指定的运作员撕下粘贴在包面上的包贴，并将包袋从底部翻转过来，使包袋内衬变为外表面，确保没有快件遗漏在包内，将包分类整理后存放于指定处。

●分拣作业：分拣作业主要是对分解下来的快件按照不同的标准分类、码放，进行到发、发件巴抢扫描的作。主要是由指定的运作员站在不同的卡位面向快件传来的方向，根据快件上所标注的地区代码来进行分拣工作。将所分拣的快件从皮带机上卸载下来并放入事先规划好的区域。

●装车作业：装车作业和由分拣作业的运作员是同一个人，做这项作业需要掌握并且熟悉自己所负责点部区域范围（主要是针对长沙区域）。

1）快件下皮带机后，按照码货原则，将不同卸货点的快件分类摆放在托盘上或者胶框内。

2）对需要装件入包的（除不能装进编织袋内的快件），须装袋或者建包;然后用巴抢进行建包装件作业。

3)已经细分好的快件，可以直接通过巴抢进行装车作业。

4）后一个较重要的步骤是进行封车作业，开启巴抢，进入相关界面，扫描做快件装车作的车标牌条码后，在扫描用于封车的封车牌条码，整个装车作业就完成。

第二阶段：信息员岗位

信息员工作是对运作员工作过程中的一个信息的基本收集和处理的过程。主要内容有以下几个方面：

（1）出港货物：湖南区的出港货物一般是在晚上进行分解→分拣→装车整个流程，到次日的早晨信息员一般就要对发出的货物信息做相关统计，并和货代中飞物流、阿心物流进行沟通要求对发出的货物进行航班配载，货代在规定时间内将配载航班班次及时间知会我方，如果在配载航班的过程中出现少货、航班延误或者安检扣货就要求货代及时知会我方。信息员将货代发过来的信息进行整理，导入阿修罗系统进行发货确认。

（2）进港货物：机场人员早上在机场提货，提货完毕对所提货物进行巴抢扫描，巴抢扫描的数据将自动录入信息系统里面，信息员对所物进行核对，车标核对，件数核对，一旦核对无误就进行提货确认。

在白天的工作中中一般主要是针对进港货物来进行运作及处理，在这过程中会遇到各种各样的问题：

安检扣货：航空一般有液体，粉末状，电池等等。这也是在安检扣货中常见的几类。这些安检扣货一般是不允许实行航空运输的.，所以会有提货从机场提回，信息员需要将快件打开去确认安检所扣的为何物，再进行拍照核实作为扣货证据，再对货物进行重新包装在运单上标注：安检扣货退回原寄地。

异常快件: 异常快件一般属于在运作员在卸车或者分拣过程中出现的不明物体（也就是从某个快件里面遗漏出来,但是无法识别异常货物所属运单）此时，信息员只能对货物进行拍照和包装并进行相应信息的记录以便不时之需，后放入物料库进行保管。

提货少件: 机场人员一般会通过电话反馈机场提货信息给信息员，比如机场提货少件，信息员一般就要求机场提回人员提供电报号，并通过电话告知对方航空组，待机场提货将巴抢数据上传后一个小时内需跟进未到单号，同时，必须发送少件单号邮件至发货提货异常收件组。

提货时包破损：提货时包破损属于提货异常类，首先就要先上报提货异常，上报的时候需要将异常包牌号填入，若里面有快件破损则需要将快件单号及托寄物到件情况说明，待机场开具破损证明后提回，将异常情况进行拍照核实，并且将异常情况以邮件、的形式发往对方航空组进行知会。

（3）航空即日件：航空即日件是SF速运的一项特色，所谓即日也就是保证客户的快件在当天就能到达收方处，这项服务收费较高，但是时效性很强。即日件也有出港和进港之分，在这里主要以出港流程来进行描述：每天由各个点部发过来的航空即日件邮件汇总至当日的航空即日收到明细报表中，信息员在每天的十一点一十五之前核实各点部所发邮件中的即日件是否已经到达中转场，如果未到就需要打电话至点部查询具体情况，在十一点半之前让处理问题件的将即日件装件入包，确保提货司机在这个时间段里能够提货发车，同时在此之前应电话知会货代公司进行即日件的订舱。

在进行以上两个阶段的工作的同时，我也参与了补码员的工作，主要从事对问题件的录入，进行问题上报，而这些问题一般主要包括客户地址不明确、客户电话无法接通或者客户自己要求改派地址等状况，把这些情况如实上报给处交接他们做具体的处理。这样做是有利于工作的沟通，对客户，来说都是如此。与此同时，有时候会面对一些客户因为个人原因要求直接来中转场来自己的快件，这个时候就要求信息员经过客户提供的单号查询快件具置，如果快件已经到达中转场就要求在分拣处找到客户快件放置指定位置，待到客户来取件时要求客户出具相关明做好相关登记即可。

3.收获和体会

在SF实习的两个月里面，我收获颇大。实习的过程中让自己次深刻了解到一个快件是经过怎样一个具体流程终到达客户手中，这个过程里的每个细节是需要经过怎样一系列的交接处理以及面对随时会出现的问题所需要具备的一个良好的心态。比如作为信息员不仅仅需要做到和各地区对方航空组、机场提货人员、主管、运作员保持好及时的信息沟通，还要面对随时出现的问题进行一个及时的处理，能有条不紊的做好每条信息的沟通也是保证每个快件时效性的重要保证。面对这项工作的开展，我感触多的就是要有一种好的心态，信息员工作涉及的工作内容比较多，所以要求掌握的业务知识也是多丰富的，冰冻三尺非一日之寒，知识也是日积月累的，包括处理问题的能力。除此之外，自己也掌握了一些运作中的基本技能作，比如巴抢的快捷作，包括扫描快件、上传数据、装卸车的基本作。还有一些小型的叉车的使用等等。

同时作为一家民营快递领头羊，SF在其发展历程中有着自己的发光点，实习过程中能深深地感觉到SF正在不断地完善自身的各方面管理体制。市场上很多熟悉SF的客户对SF的印象就是：服务好 、安全性高、价格高。再一次员工座谈会上有人问为什么SF不能把价格压低，那样获取的市场份额会更多，当时湖南区总是这样回答的：“选择SF的人决不是看中SF的价格，我们讲究是效益是服务，SF在从前、现在包括以后都不会靠价格战来获取市场，一个市场就像一个蛋糕，我们不应该靠打一个没有意义的价格战把整个蛋糕吃掉，因为那样后留给我们的就是啃骨头。我们需要坚持的就是为客户提供服务。”确实，在实习的过程中，能深刻感觉到SF在对这块是十分重视的，主要表现在快件周转时候，包括、主管对每个快件的及时中转是十分重视的，一旦出现异常情况，基本上整个中转场的都会涉及到一个问题。我想好的企业就是应该这样注重并执行到每个细节，细节不能忽视，划分更不能忽视。只有这样才能让员工的意识更强。

后，作为一个行业来说，随着市场经济的发展快递行业在市场上会呈一个上升趋势发展，快递行业巨大的利润空间吸引着越来越多的公司纷纷涉足，从市场角度来说无疑是一件好事，快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。竞争机制只能鞭策企业在市场中不断优化自身为客户提供的服务。这也是这个市场的游戏规则，只有遵循才能立于不败之地。

4.合理化建议

作为民营快递行业的代表，SF正面临着全球化背景下可持续发展和战略转型的挑战，而要做到成功适应全球市场并在市场上占有自己一份牢靠的市场份额，SF还有很长一段路要走，这段路的经历并不是说靠大调动大改革来运行，管理和执行的每个细节是不容忽视的，在SF实习工作的时间并不是很长，我根据自己对快递行业的理解和了解从自己工作的内容上提出以下几点建议：

（1）一级城市的字母代码的改善：这点建议的提出主要是针对新进员工来说的。做为运作员要掌握的知识也不少，熟悉长沙各个区域的代码是一个比较长时间的过程，据我的了解，真正能做到对各个区域代码十分熟悉的都是那些资历比较老的员工，基本上是因为业务熟练，如果能将各个代码的设计根据地区的区名开头来进行设计这样更有利于新员工对业务知识的掌握（比如开福点部可简写为：KF），这样人才的利用也可以更灵活。

（2）将错发、大头笔错标的状况尽量控制到限度。错发和大头比错标只会导致公司增加笔必要的成本的同时还会造成外区的投诉，这给每个区部来说都是不好的影响，而改善这个就不仅仅需要运作员的合理作，也需要各点部仓管及收派员的业务知识的巩固及工作沟通的加强。

（3）收派员加强对开包验查的工作。信息员这边的工作基本上每天都可以收到机场的安检扣货信息及扣回的快件，信息员面对这样一个问题只能将被扣回的快件退回原处。这些被扣回的快件货物都是一些航空港，而每个上岗的员工都是经过一系列的业务知识培训的，不可能不知道哪些是不能参加航空运输的，所以存在的问题就是很多一线的收派员没能对客户的快件进行验查。

（4）加强对员工工作的管理，加强对人才的储备。SF企业员工素质参不齐，虽然表面上看来运作员这个岗位对文化素质要求不是要求很高，但是却很大程度上涉及到一个职业道德问题，快递行业除了要保证客户快件的时效性，更重要的保证快件的安全性，这个安全包括了快件的完整包装及质量的完好。运作员在分拣货物的过程中仍避免不了对快件的作，这影响了客户利益。

(5) 装卸搬运在快递公司来说一件比较消耗体力的活动，在这块的工作上面应该可以做到规范化和组织化。可以由每天的运作组长组织搬运作员工的活动并且根据搬运次数及负荷量来计入绩效工资里面，这样能激发员工在装卸搬运这快的积极性。

（6）子件也应该同时标注上快件重量。很多时候遇见一个破损件需要进行处理，在这个处理的过程中需要确定破损件有没有遗漏的时候就需要做复称工作，但是很多的子件却只应着母件上标注了件数、目的地没有标上该子件的重量，给工作造成了一定的困难。

（7）加强对海外国情、市场、法律法规的认识。SF目前的海外市场并不是很广，仅仅只有新加坡和韩国两地开通服务，而四大快递公司在轨迹市场上的能力超乎想象的强大，必须做好打硬仗的准备。当然这块还需要加强对外语人才的培养和储备。

3 结束语：

在SF速运有限公司实习的三个月里面，是我次走出学校，用一个学生的身份去面对自己的份工作，次从课本走向实践，用自己的眼光去认识一个行业的发展，在这里我学到的不仅仅是对一份工作、一个行业的了解，更多的学习到了一个正在壮大的企业的文化、管理及内涵。在工作上，同事们给了我很多的帮助，同事之间的相处也让我深深认识到一个团队合作的重要性，同时因为粗心自己也犯过不少的错误，没能做到信息的及时沟通，这些都让我认识到了自己的不足。我相信，在将来的日子里自己将会扬长避短，不断在实践工作中取得进步。我坚信这段时间的实习经历将是我人生的一笔宝贵财富。

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