理想汽车再陷舆论风波？车主发文称理想存在“安全隐患”？
但纵观理想汽车的发展历程，不难
理想汽车再陷舆论风波？车主怒斥存在“安全隐患”，李想下场现身
理想汽车再陷舆论风波？车主怒斥存在“安全隐患”，李想下场现身
理想汽车再陷舆论风波？车主怒斥存在“安全隐患”，李想下场现身
车主怒斥理想存在“安全隐患”？李想下场现身回应
事情的起因是一位理想汽车车主在个人社交媒体发声称理想汽车存在重大安全隐患。同时他还提醒所有理想车主以及正在考虑购买理想汽车的家人朋友们需要注意，同时这名车主也将自身的经历发表在该文章中，车主表示：在车辆的所有功能正常开启的情况下，我驾驶自己的理想汽车以5码的速度慢速右拐，结果车辆石前方撞上一个石墩，导致车辆石前方直接翘起，然而汽车都系统全程没有任何提示！
随后车主又补充道：自己的理想汽车是L7max，买来两个月还没有到。这次驾驶时所有功能正常开启，没有手动关闭。石墩是有一排三个在侧面，我撞上前端的一个，雷达全程没有发觉，没有弹出页面，没有提示音，没有自动刹车，甚至连撞上后车辆受损，汽车右侧翘起，我回来，都没有显示异常，夸张的是，连行车记录仪都没有把这段情况标记。
如此一来导致该车主需要平白无故损失两千余元的修车费用，此外4s店表示：“车辆出现警报未响的情况是因为车辆碰撞点正好处于检测盲区。”但随后的检查却狠狠的打了4s店的脸。经检测，车辆碰撞位置赫然处于探测雷达正下方，并且该路段有三个组成一排的石墩，可在过程中
这位车主在发表文章不久后，理想汽车创始人李想在网络上进行回应，李想表示，D档向前行驶，360监测的12颗雷达是不工作的，如果D档也工作，只要是正常人都会疯掉的，市区80%的时间都在报警。开启城市 NOA，用BEV占用网络大概率可以监测到。这玩意和护栏等静止物体，人类自己驾驶监测到也不干涉，因为不知道驾驶员的意图和轨迹。
只不过，这份声明却在发表后不久被李想所删除。
李想公开回应错误，但碰撞未检测原因依旧成谜
在删除回应的不久后，李想再度发出了一条道歉式回应，其将错误的原因归结于
虽说李想承认了当初自己所发表的观点存在错误信息，但是且并没有提及为何这位车主在驾驶车型时会出现警报没有反应的问题。但遗憾的是，如今该车主所发表的投诉内容以及理想开始的回应都已经删除，自然也难以了解到事情的真相就是是何。
汽车投诉网：是人为失误还是车型BUG？理想汽车必须得重视起来
理想汽车作为国内造车新势力的梯队企业，其用户早已遍布全国各地，如今被爆出疑似存在安全隐患，小编认为理想汽车必须要对此给予足够的重视，如果检测出“安全隐患”属实，也能够在时间找到解决办法，还广大车主一个心安。
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理想ONE停产，问界M7背锅？李想：明年销量超BBA
日前，
理想有多“苦”？
从李想的表述来看，2022年三季度，在华为的赋能下，问界M7的发布和盘，直接把理想ONE打残了，让理想很长一段时间毫无还手之力。同时，这也直接让理想ONE的销售、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，大量奋斗在一线的产品专家离职。
这还不够，理想汽车提前停产了理想ONE，还给供应商付了10亿的赔偿。不过，理想也因此获得了供应商合作伙伴的信任，为后来优先支持理想奠定了基础。此外，理想也通过不断学习，针对产品研发、销售服务、供应制造在内的矩阵模式进行实战，
问界M7吊打理想ONE？
回到文章开头，李想表示，在华为的盘下，问界M7让理想ONE的销售并提前停产。但事实上，问界M7或者说华为，真的有这么大的能力呢？在圈哥看来，不见得。
先看产品力，虽然两者均为中大型SUV，但理想ONE的轴距达到了2935mm，而问界M7的轴距仅为2820mm，仅从身板来看，理想ONE就大了一圈，对于主打舒适性而言，理想ONE显然更有优势。而在配置方面，理想ONE的优势也比较明显，副驾驶娱乐屏、更加全面的智能驾驶辅助功能、更硬核的芯片、毫米波雷达等硬件、可变悬架等等，这些都是问界M7给不了的。
当然，理想ONE也有弱势，就是增程器是三缸，车机系统在体验感上不及华为鸿蒙系统。所以，仅从产品力来看，即便两款车价格有重合，但也不直接构成竞争关系。如果说产品本身还不够，那么圈哥再跟大家分享一下近一年理想ONE与问界M7的销量对比。
从销量对比图来看，去年6月开始，理想ONE销量便开启了下跌模式，即便问界M7有几个月销量在理想ONE之上，但基本上谈不上被问界M7抢夺了市场。更多的还是理想ONE本身处于换代前期，终端消费需求不高，消费者在这个时间段，普遍有“买新不买旧”的心态。换个角度来看，你要是潜在消费者，你会买即将停产的理想ONE么？
此外，从理想L8上市后的销量数据也可看出端倪，明显就是换代抑制了部分消费者需求。因此，理想ONE停产这个锅不应该交给问界M7来背，李想这样的说辞明显有点“制造话题”的嫌疑，毕竟攀上了华为，也变相给自己添色了。
理想要超越BBA?
虽然前面提到的问界M7有点牵强，但依旧不影响理想汽车的成功。数据显示，理想汽车5月份交付新车2.82万辆，同比增长146%，连续第三个月交付超2万辆，蝉联造车新势力。同时，单月营收也首次超过了100亿元，冲击1000亿元营收小目标更加有底气。
而从6月份的销量情况来看，理想汽车单周的销量再创新高，达到了0.84万辆，大幅其他新势力品牌。简单估算一下，理想汽车单月冲击3万辆的成绩也不远了。更重要的信息也出来了，理想汽车表示，随着纯电车型以及明年
不过，在圈哥看来，这样的小目标确实是有点“猛”。2022年，理想销量仅为13.3万辆，而同期BBA中销量的
后，抛给大家一个两个问题：理想ONE停产，这个锅应该问界M7来背么？理想汽车明年总销量能超越BBA么？欢迎大家评论区留言讨论！
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李想两千字长文CUE友商，看似学习，实则“显摆”？
“问界M7的发布和盘，直接把理想ONE打残了。”
“理想就是游击队、小菜鸟。”
“理想ONE卖得好纯属运气。”
这篇将近两千字的长文，看似在向同行学习，实则字里行间却透露着李想的高度自信，以及对于理想汽车近期成绩的“显摆”。
学习友商的“打法”打败友商
在这篇长文的开头，李想向自己抛出了个问题——理想汽车的驱动力是什么？并给出相应的“成长”。
这两个字并没有想象的这么高深，就是字面上的意思。在李想看来，成长分为两个部分，分别是学习和训练，理想汽车里的每一个业务、每一个人才、每一个团队都要不停地成长，才能掌控自己的命运，挑战成长的极限。
李想为何会发出如此感悟？又或者说是什么样的契机令李想开始觉悟？这得从理想ONE车型说起。理想ONE是理想品牌推出的款车型，虽然其并不是国内面世的增程式动力车型，却是让更多人认识到增程式动力的代表。
作为开山之作，理想ONE的定价大胆地设在30万元水平线上，直击BBA的售价腹地，通过高定价的方式，奠定了品牌的起始高度。
很幸运的，理想ONE甫一登场便获得市场的高度认可，销量表现接连走俏，在售期间月销量突破1.3万辆。“卖得贵且卖得好”，一个“新手村”出来的“菜鸟”能有如此成绩，放在汽车市场谁看了都眼红。
于是，不少对手开始在理想ONE所处的市场布局新车，试图分一杯羹，
深知不能把鸡蛋放一个篮子的道理，理想汽车加快了新车落地的推进节奏，接连推出了
经此一役后，李想
这里提到的“矩阵型组织”值得展开说说。一般度过了初创期的企业都会采用职能型组织架构，相当于专人做专事，分工明确，便于管理，有利于人才的快速培养。
这是大部分企业目前较常用的管理体系，理想汽车此前也是采用这种模式。不过，也存在一定的弊端，像是求变、求新能力较弱，不利于业务的统筹推进，各部门间协调难度大，管理难度大等。
矩阵型组织则是既有职能模式的特点，又有项目型组织的特点，构成了一个纵横交叉的工作体系。这种组织架构是把资源配置和资源使用两个维度作出有效结合，优势是当有新项目时，可以调集相关职能部门人员共同参与项目推进，人员调配更为灵活；有着更强的目的性和人员专业性；加强了各部门间的配合默契和信息交流。华为采用的便是这种典型的矩阵式组织。
如今不少传统车企因为体量庞大、人员众多，采用的是职能型组织，所以在品牌决策、产品研发、技术迭代等方面的推进上，会较采用矩阵型组织的新势力品牌“慢半拍”，导致产品竞争力和市场表现落后于新势力品牌。透过此，也能很好地解释为何新势力品牌更懂得捕捉消费需求并作出及时响应。
离开政策扶持，理想照样卖得好
不光是华为，李想还在
掌握了这些经营技巧后，开始在
这样的成绩也让李想开始“嘚瑟”——如果二线豪华品牌也能学习一下BBA的基础能力，销量至少提升30%以上。言外之意是“新来的”理想汽车都能卖得这么好，你们怎么还排在“老二”。
“学习”完BBA，李想开始CUE
当然，在看到对手出现如此状况时，理想汽车也顺势推出了理想L7 Air车型。在牢守30万元价格线的基础上，通过更低的售价，揽获更广的市场份额。对于理想汽车而言，理想L7 Air是一款重要的车型，不光是走量，还要“吃掉”部分竞品的细分市场份额。
对于曾经将理想ONE“打败”的问界M7，李想也并没有“放过”。李想将理想ONE停产后，推出了售价更高的理想L8，以此再与问界M7“打擂台”。从新的5月销量数据来看，问界M7的销量为626辆，理想L8则为7604辆，如此销量成绩足以为理想ONE“一雪前耻”。
虽然
在“小作文”的后面，李想还特意地提及了理想汽车的销量成绩——“这就是从去2022年8月的4000多辆交付，一路成长到今年6月目标超过30000辆交付，一路走过来真实的内心想法和实战成长。”这是一种以胜利者的姿态在向对手炫耀成绩的表现，不过，其的确有如此资格。
曾经被视为造车新势力三大头部力量的“蔚小理”，在过去的5月新势力销量排行榜中，仅剩理想牢守前三，
比起对企业驱动力的分享，又或是有意无意的销量成绩“炫耀”，我更欣赏李想坦率直白的沟通方式。没有大空的套话、没有冗余繁琐的开场白，这种看似简单真实的看法与见解输出，背后隐藏的是对企业自下而上、细致入微的充分了解，更是一种人格魅力的展现。这种沟通方式，能更好地拉近与消费者的距离，与用户深入交流，在我看来这就是的“用户共创”方式。
短期上，理想汽车取得了不错的成绩，但在长期主义的角度来看，李想的这套自驱力理论是否奏效，还有待时间的验证。后浪推前浪，理想能坚守新势力销量排行榜前三多久？这，是一个全民公投的。
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理想汽车发生工商变更 18 位股东退出
日前根据相关渠道查询，理想汽车运营主体车和家信息技术有限公司发生多项工商变更。其中注册资本从 7.25 亿元减少至约 4.33 亿元，降幅约为 40.2%。同时，这次变更共有 18 位股东退出，目前剩余 11 位股东。
机构股东中，利欧股份有限公司以及上海灿谷投资管理咨询服务有限公司从股东中退出。而董事樊铮和刘庆华则从主要人员中退出。此外，企业注册资本从约 4.33 亿元降至约 3.44 亿元。后，李想的股权比例从 61.50% 变更为 77.56%，秦致的股权比例从 1.73% 变更为 2.18%。
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