长江载458人东方之星客轮沉没

就“东方之星”号客船翻沉此前公布的上船人数和获救人数变化，唐冠军作了解释和说明。他说，翻沉发生后，最早公布的船上有458人的信息，是重庆东方轮船公司和上海协和旅行社提供的名单，分别为游客406名、船员47名、旅行社5名；此后经初步统计，又公布船上有456人，是因为轮船公司和旅行社发现，有1名船员在前一站提前下船，事发时未在船上，同时又核实船上实有旅客405名，比最初提供的406名游客名单减少了1人。有关方面要求重庆东方轮船公司和上海协和旅行社对登船人员再次进行仔细昨天上午，“东方之星”结构图曝光以后，部分网友表示，如果游轮上建有围绕船舱的兰家沱――娄溪沟 2.5米观光走廊，或者建有从底舱通往游轮顶端的楼梯，一旦轮船发生侧翻，乘客或许可以逃出舱外获救。核查，并与相关省市工作组及有关方面对在船人员数量、分布情况进行了逐一核对，特别是重点调查核实了有没有登船但没有列入统计的儿童和其他人员。最终核实结果是，事发时船上实有人员454名，其中游客403名、船员46名、旅行社5名。游客人数由406名变更为403人，是因为旅行社误将在南京港发航的“东方王子”号5名温州游客统计到“东方之星”号上，并且漏报了在安庆港上船的2名游客。

长江客轮倾覆_长江客轮侧翻

长江客轮倾覆_长江客轮侧翻

唐冠军说，有关方面在核实登船人员名单的同时，也对最终获救人员认真进行了甄别和逐一核实，并请参与救援的各有关方面还原了事发经过和认定过程，由最初公布的获救人员有14人，最终反复核查确定生还的为12人。获救人员数据变化的主要原因是，最初参与搜救力量多，且来自不同系统和不同单位，在汇总数据时出现了重复现象。

长江的水深有多少米呢？

一：长江是世界第三大河，其流域内的平均深度并不算深，上游及中游也不过1.5—5米，长江已知最深处在江西、湖北两省交界地有一处叫牛关矶的地方，曾经测到103米的深度，至少超过30层楼。

二：修建的长江三峡，是劳动智慧的结晶，三峡大坝人为地增加了蓄水量，也让这一水域的深度增加了不少，据说超过150米深，但这不是自然形成的长江最深处。

三：长江又名扬子江，是世界第三长河，全长6300多公里。它发源于有着“世界屋脊”之称的青藏高原唐古拉山脉。

四：干流自西向东横贯中部，流经青海、、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海11个省市，在上海崇明岛附近注入东海。除了干流，汇入长江的还有大小不一数百条支流，它们分布在长江南北两侧。

五：据测算，整个长江流域的总面积约180万平 方公里，占陆地总面积的近20%。长江是水量最丰富的河流，水资源总量约9600多亿立方米，为黄河的20倍，是我国重要的淡水资源宝库。的南水北调工程就是将长江部分河流的丰沛淡水资源调往干旱缺水的北方。

六：三峡大坝不仅仅是用来发电，蓄水那么简单，当年在修建三峡大坝时，重庆地区有很多人搬迁，原因就是三峡大坝所形成的库区量非常大。前段时间大巴坠桥，水深就达到了80米，而三峡大坝高185米，实际的局对高度是181米，正常蓄水深度有175米左右。

七：我国渤海平均水深才18“当 时天气非常好，江面平浪静，船的状态也不错，航行得很平稳，负责安全的船员每天都检查船舶的安全状态，没有发现异常。”米，即便黄海水深90米，可见长江水深远超渤海，我国河流航道是有根据的。

扩展资料：

长江各航道水深（一般指主航道水深）参考下表：

燕子矶－－龙爪岩 10.5米

娄溪沟－－羊角滩 2.7米

皖河口――燕子矶 4.5米

武 桥－－皖河口 4.0米

羊角滩－－白 尾 2.9米

白 尾－－武 桥 3.2米

根据“十一五”规划，制定了《长江干线航道发展规划》。

根据这一，十一五期间将投入160多亿元整治长江航道，至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准：

01南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队。

02南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队。

03安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期。

05重庆至宜宾水深达到2．7米，可通航千吨级船舶。

长江客轮倾覆:沉船位置已找到 水深约15米

长江的深度不一，并且汛期和枯水期别很大，目前是长江汛期。

以下是主航道平均水深：

宜 宾－－兰家沱 1.8米 的母亲河—长江

兰家沱――娄溪沟 2.5米

羊角滩－－白 尾 2.9米 正好现在是冷暖之交，冷暖空气交汇频繁，冷暖空气对峙强烈的时 候，易发生灾害性天气。

白 尾－－武 桥 3.2米 长江源流沱沱河以下依次为通天河、金沙江。金沙江以下，岷江口至长江入海口，长2884公里（荆江裁弯取直后，缩短航程80公里，为2800余公里），通称长江。在通称长江的各江段又有各自的名称。

武 桥－－皖河口 4.0米

皖河口――燕子矶4.5米

长江之星开船多久后翻船，怎么还可以游到案？

在1958年，长江的武汉长江大桥一带做试验时曾测量到江中水深30多米， 在下关浦口间曾测到40米， 在江西湖北交界处有一处叫牛关矶的地方曾经测到103米的深度，但长江口的深度只有10米左右，有时甚至会影6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域翻沉。响到正常的通航。

6月1日中午饭后，也是这次旅行的第五天，“东方之星”的游客来到湖北三国赤壁古战场游览。吃完晚饭，实际上是下午6点，“东方之星”驶离赤壁，很快就逆江而上了。船航行没多久，就下起了暴雨，晚9点30分许，突遇龙卷风，在长江中游荆州监利县水域倾覆。据逃生者回忆，翻沉过程只用了半分钟到一分钟的时间，跟踪的记者看到，在扶正的沉船驾驶舱墙壁上的时钟定格在9点33分10秒。

据逃生者吴建强回忆，船翻沉时他被涌进来的水推了上去，房间的地毯盖住了他的头，当他把地毯扒掉时，窗户已经成了“屋顶”，他打开窗户，水把他“涌”到了江中。当老吴钻出水面后，闪电里，他看到的是“东方之星”的船底，老吴还发现在他之前，已有4个人在船底上。然而，反扣的船底并非安全之处，还在一寸一寸下沉，借着闪电，老吴发现距离北岸最近，于是他和这四人决定一起向北岸游过去，最终都成功登岸。上岸后的吴建强后来被一艘工程船救下，并报了警，发出了求救信号。

6月1日晚9点30分许，长江之星号突遇龙卷风，在长江中游荆州监利县水域倾覆。据逃生者回忆，翻沉过程只用了半分钟到一分钟的时间，在扶正的沉船驾驶舱墙壁上的时钟定格在9点33分10秒。

幸存者在龙卷风周围是不可能自己游到岸的，而是在穿了救生衣的条件下漂浮在江面上，顺着水流漂到岸边的。

长江之星开船多久后翻船，怎么还可以游到案？

该船共有534个舱位，其中一等舱44个、二等舱184个、三等舱306个。

6月1日中午饭后，也是这次旅行的第五天，“东方之星”的游客来到湖北三国赤壁古战场游览。吃完晚饭，实际上是下午6点，“东方之星”驶离赤壁，很快就逆江而上了。船航行没多久，就下起了暴雨，晚9点30分许，突遇龙卷风，在长江中游荆州监利县水域倾覆。据逃生者回忆，翻沉过程只用了半分钟到一分钟的时间，跟踪的记者看到，在扶正的沉船驾驶舱墙壁上的时钟定格在9点33分10秒。

据逃生者吴建强回忆，船翻沉宜 宾－－兰家沱 1.8米时他被涌进来的水推了上去，房间的地毯盖住了他的头，当他把地毯扒掉时，窗户已经成了“屋顶”，他打开窗户，水把他“涌”到了江中。当老吴钻出水面后，闪电里，他看到的是“东方之星”的船底，老吴还发现在他之前，已有4个人在船底上。然而，反扣的船底并非安全之处，还在一寸一寸下沉，借着闪电，老吴发现距离北岸最近，于是他和这四人决定一起向北岸游过去，最终都成功登岸。上岸后的吴建强后来被一艘工程船救下，并报了警，发出了求救信号。

6月1日晚9点30分许，长江之星号突遇龙卷风，在长江中游荆州监利县水域倾覆。据逃生者回忆，翻沉过程只用了半分钟到一分钟的时间，在扶正的沉船驾驶舱墙壁上的时钟定格在9点33分10秒。

幸存者在龙卷风周围是不可能自己游到岸的，而是在穿了救生衣的条件下漂浮在江面上，顺着水流漂到岸边的。

长江客轮倾覆为什么不用浮桶

燕子矶－－龙爪岩10.5米

这条船设计明显就有问题，就算翻覆，都是横躺在水面最少几个小时，哪里像这条直接来个船底朝天？

娄溪沟－－羊角滩 2.7米

什么百年一遇？千年一遇？瞎扯蛋没听说几千吨的轮船被卷沉的，这算全球首例了！

公开这种轮船的设计图纸和指标，送去欧洲权威造船厂评估一下，不要只顾挣钱胡改造非法加高船体，出推卸给大自然，给伤者痛，闹笑话！

如果设计合理，这根本就不可能发生！

浮桶能提供的浮力有限，而且不好作，船身不好固定浮桶。打捞船完全就可以胜任。

2个问题：1，船底是平的。像海船等一般都是三角形的，抗风。2，侧面受力面积太大。平底不该造那么高。

湖北监利为什么有龙卷风生成 长江上怎么会有龙卷风

据央视消息，6月1日深夜，一载有400多人的客轮在长江湖北段倾覆。出事地点距离监利市较近。根据气象雷达监测资料分析，船舶倾覆是由龙卷风引起的，风力在12级以上。

天气网曾刊文指“龙卷风的水平范04武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮。围很小，直径从几米到几百米，平均为米左右。其风力可达12级以上，龙卷风持续时间，一般仅几分钟，最长不过几十分钟，但造成的灾害是很的。”，“从时间上看，以春末夏初为多”。

本次发生龙卷风的监利正位于长江中下游平原腹地，临近有洞庭湖、洪湖、长湖等平原湖区。夏天高温导致湖水蒸发形成强气流聚集，与周边大气有较大异，从而形成强对流和雷暴云团。而龙卷风主要发生在开阔平坦的地方。在这样的地形在遭遇强对流天气或高温天气时，容易形成气旋，进而生成龙卷风。

实，湖北地区夏季的龙卷风屡见不鲜，2012年6月22生器材。日，龙卷风袭击了湖北钟祥市大口林场的长岭村以及长滩镇的大洪、毛潭等村；2013年8月3日，龙卷风袭击武汉蔡甸，据当地媒体描述“短短不到10分钟，呼啸而起的强风，卷走屋顶的瓦片，折断腰粗的大树，将行人吹出十几米”。2014年8月31日，一轮龙卷风袭击孝昌县小悟乡向阳村，“这场突如其来的狂风骤雨不但将大树连根拔起或拦腰折断，还吹断了该村的5根低压电杆”。

长江沉船为什么会沉船

事发客船共有456人，其中旅客405人。

发生后，网民在关注现场救援情况的同时提出：客船是否超期服役、是否按规定检修等问题。

针对这些问题，相关专业2015年5月28日下午1点15分，重庆东方轮船公司所属旅游客船21岁的“东方之星”客轮从南京五马渡出发，沿长江溯江而上，1400多公里，游览两岸无限风光，整个旅程将历时11 天，将于6月7日抵达终点重庆。人士进行了解答。

1 “东方之星”是否超期服役？

建于1994年未到报废期

记者采访发现，“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未达到30年的客船强制报废年限。

业内权威人士告诉记者，“东方之星”船长76。

5米，型宽11米，型深3。

1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2。

5米左右。

根 据其检验记录显示，“东方之星”是1994年建造，并于1997年改建。

重庆东方轮船公司介绍，以前这条船是作为交通运输用的，以前主要用于装载 散客，后来对这个船进行了升级，加了一些床位，改造成了游船。

同时，该船是下水15年以上的“老年船”，根据相关规定，客船的强制报废年限为30年，“东 方之星”并未超期服役。

在重庆东方轮船公司，今年4月份海事部门的检查材料显示，“东方之星”配备有30个救生圈、672个救生衣，27个儿童救生衣。

公司一名介绍，救生圈放置在船舷周围，救生衣根据房间人数放置在每个房间。

2 “东方之星”是否按规定检修？

检测频次应高于普通船

刘 宜清是“东方之星”的电工，已经在该船上工作了20年，此次他因有事中途请而逃过一劫。

刘宜清说，他是5月24日客船从重庆航行到武汉时请下船。

根据规定，船舶的检测分为和地方两套体系，要求豪华游轮必须在船级社进行检测，“东方之星”并非豪华游轮，是在地方的船检部门进行检测。

但业内人士表示，地方船检主要负责小型和农用船舶的检测，水平和标准比船级社低，业内称之为“两套体系、两套标准”。

按照相关规定，船舶下水15年以上，检测的频次要高于普通船，船龄超过24年的客船，每年都要进行特别检验，而普通船则只需要每6年进行一次特别检验。

3 “东方之星”为何没有舱外走廊？

游轮设计方案各有异

对此，据航海业内人士介绍，每一艘轮船都需要设计有专你以为在海上啊？在长江上，两边都是岸啊。。。。门的

逃生通道，并且在轮船出厂和投入使用之前都必须经过CCS检查，基本排除轮船本身的设计和建造问题。

每艘游轮根据设计方案的不同，逃生通道的具体安排方式也各有异，同时在轮船内会在既定位置有救生艇、每个人房间都会有救生衣和保暖衣等救

一般情况下，如果在轮船上发生火灾或者出现轮船下沉的突 况，轮船内乘客可以使用逃生通道和救生器材逃生。

但是由于轮船翻沉的速度较快，事发时，乘客几乎没有反应时间使用逃生通道与救生器材，救生的几率也会大大降低。

4 长江流域为何会出现龙卷风？

湖北龙卷风与地形有关

气象中心气候监测室正研级高工周兵表示，龙卷风一般多发生在海面和内陆平原，在全球范围内属于龙卷风少发地，长江流域虽处在内陆，但夏季乃至春末秋初高温高湿天气的发展为龙卷风的出现提供了有利条件，历史上长江流域曾有相关龙卷风的记载。

湖 北省出现龙卷风与其特殊的地形密切相关，湖北省有两条地形组成的南北向走廊，一条是两山相夹形成两边高、中间低的南北向走廊，还有一条是海拔低于1000 米以下、周围支离破碎的山河之间形成南北向通道，龙卷风多发地都处在这两条走廊的下风位置，包括荆州、天门到孝感一线。

统计表明，湖北省一半以上的龙卷风 发生在这些区域，这是因为地面暖湿空气被加热后开始抬升，使大气不稳定而产生上升气流，与因走廊形成的狭窄管效应的过境气流加速，使上升气流进一步加强， 产生雷暴云，从而产生龙卷风。

应急减灾与公共服务司司长张祖强称，关于长江流域此前发生过龙卷风的情况，我们目前也正在进行灾 情的收集。

曾经在江苏高邮发生过比较强烈的龙卷风，把湖内很多的水吸到半空中，形成水龙卷。

5 遇到极端天气客轮应如何航行？

船长可决定停航或改变航线

据了解，在航运系统 有种说法叫“见八不开船”，即遇到八级及以上大风，船舶应就近“扎风”避险，基本都把八级风作为安全的临界点。

该业内人士称，轮船在行驶过程中较少发生侧 翻的情况。

一般情况下，轮船在航行的过程中，船长会提前接收到气象