钨元素耐高温比铼强的多，为何国产航空发动机叶片不用钨呢？
航发的综合性能除材料外还存在气动性能，两者兼容才能成就其澎湃的动力核心。材料上除了需要耐高温，还要考虑它高温下的强度，低温下的可加工度，机器的重量等。就耐温这句话又被一些网友认为是歼-20使用涡扇-15发动机的“铁证”！因为网友认为这是歼-20能够进行超音速巡航的的证据，而他们计算现在除了涡扇-15之外，没有发动机能够让歼-20获得这一能力。实际上，超音速巡航这一概念是美国的产物，F-22具有发动机不开加力保持1.5马赫飞行的能力。那么这一标准是否非要成为歼-20的标准。度而言，可以采用冷却予以弥补，而一台质量优佳的发动机，首考的还是气动性能～在规定尺寸及转速下，输出的功率，的效率，最强的推比！！！如果一台发动机得到各种优质材料的装身后，却在低效率，低性能状态下工作，它的存在将是毫无意义的！所以材料要尽其使用在合理位置，才能提高综合能力！有如汽车发动机一样，为什么它的机体不用钢而用铸铁的道理一样，铸铁的各种性能低于钢，曲轴的材料不能用钢，否则的话，发动机全用钢造的性能将大幅度下降！因此，物尽其用才是的选择。
国产航空发动机_国产航空发动机寿命
国产航空发动机_国产航空发动机寿命
铼仞性高，可朔性强，虽然还存在一点的缺陷，但作用于发动机叶片也是可行【汽船QC280】（引自DA80、西安航发公司），大功率燃汽轮机，功率28000千瓦，2009年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。的。其实我国目前使用的航空发动机叶片，使用铼比例不低，道听途说不可信。
因为航空发动机叶片要多方面考虑材料的实用性，要从度来判断，钨固然耐高温，但是它的延展性和坚韧性都，并不适合用作航空发动机叶片。
因为重量啊，问题是重量，航空发动机又不是只考虑耐高温，要考虑的东西很多的，不是只有一个因素影响。
钨容易氧化。其实金属铼比金属钨密度还要大，但是因为航发时运转会产生高温，叶片的钨容易氧化。
灯泡不用钨丝已经说明问题了，钨太笨重，LED更亮更轻巧，陶瓷新材料理化性能比它更好更轻巧
应该是比重大和抗蠕变性吧
国产军用飞机发动机是哪产的？
1，西安航空发动机（）有限公司，简称“红旗厂”，代表产品涡扇-9，装备国产飞豹
2，沈阳黎明航空发动机有【涡扇WS12唐古拉】★（自研在研），中推力涡扇，加力推力9.5T，预计2014年批量生产， 用于战机FC1（枭龙）升级换代及未来国中四代J21战机。限公司，简称“黎明厂”，代表产品涡喷7系列，涡扇-10“太行”，涡喷14“昆仑”
3，6、中航商用飞机发动机有限公司贵阳黎阳航空发动机公司，简称“黎阳厂”，代表产品涡喷13系列，装备歼8系列
4，成都发动机有限公司，主要负责新型发动机的预研和技术探索
军用发动机的厂家主要就这么几个
我国所用的发动机都是从进口的，自己是在研究发动机，但是推力不够
这就多了 西安 沈阳 衡阳 成都 等等，不同型号的都有，各有各的拿手产品。
成飞，沈飞，西飞
国产飞机的发动机的寿命是多少？
中文名国产发动机的寿命在备注：带“★”的为在研型号、1马力等于0.735千瓦或1千瓦等于1.36马力。800个小时左右。
航空发动机寿命管理
寿命是衡量发动机耐久性的常用指标，它包括技术寿命和服役期限。技术寿命定义为发动机从其使用时间开始，或经过翻修后恢复工作，直到极限状态前的工作时间；服役期限又称日历寿命，是发动机从其使用时间开始或经过一定形式修理后恢复工作，直到极限状态前的日历持续时间。
寿命管理工作的核心是通过工程学科中的先进技术，验证零件及其材料的疲劳寿命，并根据零件工作和负荷的性质，按危险性影响的程度对零件进行分类，以实施不同的寿命控制管理。
寿命控制
在80年代，出现了发动机寿命加速试验方法，即按等效寿命循环的办法进行发动机寿命考核。等效试验的循环数比实际发动机的工作循环少，通过较大的载荷循环等效小载荷水平循环，其优势表现在能减少60%左右的发动机定寿时间，而且费用也减少60~80%。
在80~90年代，计算机技术开始在设计中大量采用、结构强度、寿命计算方法取得很大突破，发动机的寿命得到大幅度的提高，从2000循环到4000循环以上。在90年代出现了新的寿命控制方法，即发动机按技术状态投入使用，并以可靠性为中心进行控制。
寿命控制的三种方法：
1) 针对老发动机，按发动机的试验寿命；
2) 重视导致发动机从飞机上拆除的故障，对一般故障根据技术状态和故障后果视情处理，实际上导致发动机从飞机上拆除的故障主要决定于关键件的寿命和技术状态，即按发动机关键件的试验寿命确定发动机寿命；
3)主要零部件不按试验寿命，而用计算方法获得，通过计算应力应变状态、低周疲劳曲线和试件试验结果来确定循环寿命，从而再确定零件寿命（需要低周疲劳数据库）。该方法大大减少了寿命试验的支出，在设计阶段便能确定主要零部件的寿命，从而大大提高了发动机的竞争力，通过采用先进的故障诊断技术，提高了发动机的安全性和效能。
航空发动机股票有哪些
以下为军用航空发动机生产商及其产品型号（来自于公开资料，不涉密）近期消息面上有美国对不出口航空发动机的消息，这个消息暗示国内的航空发动机将成为接下来的国产替代。特别是目前国内有专项基金还有新一代飞机服役，因此航空发动机的股票有哪些呢?
民航大飞机上大多用普惠的或者罗罗的,学校里的教练机用的都是苏科达的发动机,上也只有少数飞机使用了国产的太行,但是太行的很多关键技术其实也不是完全国产的航空发动机股票有哪些?
航空发动机的股票目前有海特高新、应流股份、宝利、航发科技、晨曦航空、航发控制、航发动力等公司，这些公司在相关领域有着不少的技术累积。值得注意的是我国C9目前面临批产，但国产商业航空发动机CJ-1000A又尚未研制定型，所以两机产业有望迎来重大战略发展机遇。
【1】海特高新：2019年半年报披露：公司自主研发有航空发动机电子全电子仿真试验系统、航空发动机电子半物理仿真试验系统、先进航空发动机试车台等各类先进的电子、机械自动检测设备。
【2】应流股份：继续主攻航空发动机、燃气轮机先进材料和核心零部件，国内市场和军民融合领域的产品研发、市场开拓同步推进，与国内外多家燃气轮机和航空发动机制造商建立业务合作关系。
【3】宝利：公司拟以自筹资金投资设立江苏宝利航空装备投资有限公司，宝利航空经营范围为利用自有资金对航空产业投资;航空发动机的总装，维修，进出口;航空材料的的生产和销售;通用航空设备的生产，销售和维修等。
【4】航发科技：航发科技以航空产品和燃气轮机发电设备为主要经营方向，主要业务包括生产、研制、销售航空发动机及其零部件、燃气轮机部件及零配件、航空轴承等。公司依托强大的精密加工能力、完善可靠的质量管理体系和高效的技术研发机制，致力于不断拓展航空发动机及燃气轮机业务的国内、市场。
【5】晨曦航空：公司立足于航空领域，主营业务为研发，生产，销售航空机电产品及提供相关专业技术服务，航空发动机电子产品包含航空发动机参数采集器和航空发动机电子控制系统等。
【6】航发控制：公司主要从事发动机控制系统及部件，合作和非航民品及其他三大业务。
【7】航发动力：公司是一家国内大型航空发动机制造基地企业,其主要产品包括航空发动机、出口转包生产等,曾研制生产了我国台大推力涡轮喷气发动机、台涡轮风扇发动机、台舰用燃气轮机燃气发生器,承担过航空、航天、核工业等多项尖端科研试制任务.参与国内多个新型航空发动机的科研、制造任务如秦岭发动机和太行发动机等。
综上所述，这就是目前国内航空发动机的主要概念股。
c9发动机是国产的吗 C9为什么叫国产大飞机
【汽船QC185】★（WS10A核心、LM00级、沈阳黎明航发公司），中功率燃汽轮机，功率18500千瓦，预计2012年批量生产，用于052D（4发9000T）大驱系列、054B（2发4500T）驱护系列等。国产大飞机C9一直都是航空客运届的焦点，据 国产大飞机C9首飞消息 ，C9首飞在即，那么作为的“波音747 ”，其研发的技术是人们关注的，其中发动机是人们关注的重点。那么C9发动机是国产的吗?不是的话是哪个的呢?而且为啥不能自主研发发动机呢?面为你公布c9发动机是国产的吗,C9为什么叫国产大飞机。
6中航商用飞机发动机有限公司;c9发动机是国产的吗 c9发动机是美国制造
航空发动机作为“航空之花”，可以说是航空技术和工业积累的完整体验。C9的发动机为LEAP-X1C发动机。
LEAP-X1C型发动机是由公司美国通用电气与法国SNECMA各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商CFM公司研制的大型喷气客机发动机。它采用了18片赛峰公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。
为啥发动机不是国产的
有人会问，C9的发动机为啥不用国产的呢?航空发动机的研制都有哪些难题呢?
的现代化工业起步比国外晚，技术也比较落后，这让的航空发动机水平和航空整体水平相比比较低，这个短板影响了整个航空工业的实力。而我国在大飞机的发动机上落后很久，上世纪轰动一时的运10所用发动机就是波音707所用JT3D-7发动机。当时虽然已经开始着手研制我国自己的发动机，但是因为种种原因运10下马，科研资料全部销毁，致使我国发动机事业停滞不前。
C9为什么叫国产大飞机
还有人会说，为什么发动机都不是国产的，C9还叫做国产大飞机呢?因为主体部分造的。
根据C9机体结构分解图，中航工业承担了C9飞机大部件的主要制造任务。
比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。
在这些主要供应商中，西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机旗下公司。而除了中航工业，民营企业也在国产大飞机制造中分了一杯羹。比如C9FEIJI D RAT舱门就是由一家名为“西子”的民营公司提供，这家以装备制造为主、跨行业经营的综合型企业，与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司，成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。
因此，若是说C9是纯国产则有失客观，但说是组装货更是有失偏颇——C9是和国外厂商合作的产物更加合适一些。
有没有用国产发动机？
【涡扇WS12C】★（WS12核心大涵道比），中推力涡扇，推力8.0T，预计2015年批量生产， 用于中运Y21、支客ARJ-21（C909）。有的，不过都是性能的发动机。国产的太行发动机是仿制美国F100发动机基础上改良的产品,到现在还没有正式服役。
J7 J8都用的是国产的 J10以后的改进型超10也会用国产的 如果有一天咱们的发动机都已达到完全国产化，那咱们就是真正的航空大国了，外国就会对咱们刮目相看
国产的有不少，但是自研的似乎就1个是歼-10用的“太行”。
有的十大航空发动机整机制造及维修公司排名：（此排名为民用航空发动机）,有“昆仑”涡喷发动机
有
有一部分有，有一部分没有
有哪些飞机发动机制造厂?
第三代1.5TGDI发动机，其顶置水冷涡轮中冷和小惯量双流涡轮增压器等技术都比较领先，目前已在新车型传祺影豹上搭载。十大航空发动机制造公司：
中航工业西安航空发动机（）有限公司(简称“中航工业西航”)建于1958年，是大型航空发动机制造基地和1000家大型企业之一。
公司有工程技术人员0多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。
2、沈阳黎明航空发动机有限公司
航发沈阳黎明航空发动机（）有限公司黎明始建于1954年，是“一五”时期建立的家航空发动机制造企业。
2001年12月，由一航与华融资产管理公司合资重组，成立中航工业沈阳黎明航空发动机（）有限公司（简称中航工业沈阳黎明）。
3、南方航空工业（）有限公司
航发南方工业有限公司 曾用名南方航空工业（）有限公司（简称：航发南方公司或南方公司，行业代号331厂，隶属航空发动机。
始建于1951年10月，是“一五”期间156个重点建设项目之一、首批建设的六个航空工业企业之一和首批试点的57家企业之一，是我国中、小型航空发动机主要研制生产基地。
4、贵州黎阳航空发动机（）有限公司
航发贵州黎阳航空发动机有限公司于1981年5月30日在贵阳市工商行政管理局贵阳高新技术产业开发区分局登记成立。
2017年12月，入选批全国中小学生研学实践教育基地名单。
5、成都发动机（）有限公司
中航工业成都发动机（）有限公司（以下简称“成发”）创建于1958年，隶属于航空工业公司，是航空发动机及其衍生产品科研、制造基地。
中航商用飞机发动机有限公司注册资本为60亿元。公司主要从事民用飞机发动机及相关产品的设计、研制、生产、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询等业务。
工程院院士、航空工业公司科技委副主任刘大响说，我国有望用20年左右的时间，实现大飞机发动机的自主研制和生产。
7、哈尔滨东安发动机（）有限公司
是以主要生产航空发动机、直升机减速传动系统、航空发动机及飞机附件传动系统、航空机电产品、燃气轮机发电机组等产品的高科技企业。
建国初期以来，东安公司累计修理、研制、生产了数十个机种15000多台套航空发动机、9000台套直升机传动系统，为的经济建设做出了突出的贡献。
8、四川海特高新技术股份有限公司
四川海特高新技术股份有限公司四川海特高新技术股份有限公司是我国现代飞机机载设备维修规模、维修设备最全、维修项目最多、客户覆盖面最广的航空维修企业，是我国至今家航空维修上市公司（股票代码：002023）。
主要从事航空机载设备修理、航空动力设备修理、通用飞机修理；航空技术及软件开发；航空机载设备、测试设备研制和销售。产品品种涉及波音系列、空客系列和各类通用飞机等40余个机型。
9、珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司
珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司成立于2001年4月，注册资本6310万美元，投资总额1.89亿美元，投资来源地为、德国（中外合资）。2003年1月 22日，台发动机进厂维修，标志着珠海摩天宇正式投产营运。
10、四川航空发动机维修有限公司
四川航空发动机维修有限公司于1999年7月1日在四川省工商行政管理局登记成立。法定代表人柴维玺，公司经营范围包括CFM生产的飞机发动机的维修、修理、检修和其他相关服务等。
参考资料：
1西安航空发动机（）有限公司;
3南方航空工业（）有限公司;
4贵州黎阳航空发动机（）有限公司;
5成都发动机（）有限公司;
8四川海特高新技术股份有限公司;
9珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司;
10四川航空发动机维修有限公司;
1、湖南株洲南方动力公司：
【涡扇WS11】（仿АI-25）小推力不加力涡扇 ，推力1.6T，2002年量产，用于教练机K8（JL8）、无人机。
【涡轴WZ8G】（引自法国阿赫耶-WZ8A改），小功率涡轴，功率600千瓦，2005已年批量生产，用于直升机Z9（AC312）、WZ19系列、Z11（AC311）系列升级。
【涡轴WZ6】（仿法国TM-3C，常州飞翔生产），中功率涡轴，功率1千瓦，2000年已批量生产，用于直升机Z8系列。
【涡轴WZ9】（自研），中功率涡轴，功率1000千瓦，2009年已批量生产，用于直升机WZ10系列。
【涡轴WZ10】★（自研在研），大功率涡轴，功率1800千瓦，预计2015年批量生产，用于新型直升机（3发20T级）。
【涡轴WZ16】★（同法国合研阿蒂丹3），中功率涡轴，功率1200千瓦，预计2014年批量生产，用于直升机WZ10、Z15（6吨机AC352）系列。
【涡浆WJ6C】（仿改型）， 中功率涡浆，功率3800千瓦，2006年已批量生产，用于运输9（国产6桨机、载20T）系列。
【涡浆WJ9】（涡轴8A核心改型）， 小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于运输12系列。
【涡浆WJ5E】（同通用东安合改WJ5）， 中功率涡浆，功率2000千瓦，1992年已批量生产，用于运输7系列。
【涡浆WJ10】★（自研在研）， 中功率涡浆，功率5000千瓦，预计2014年已批量生产，用于运输19（载30T）系列。
【涡扇WS300、500、700】，小推力涡扇 ，推力300～700KG千牛，2005年已批量生产，用于无人机、。
【涡扇WS17】★（自研在研），大涵道比小推力涡扇，推力3.5T，预计2013年批量生产，用于教运19、海预19系列。
3、陕西西安（红旗）航发公司：
【涡扇WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇 ，加力推力9.2T，2002年已批量生产，用于歼轰机JH7A（飞豹）系列。
4、贵州安顺（原文如此，我觉得应该是指黎阳）航发公司：
【涡扇WS13泰山】★（仿RD93改型），中推力涡扇 ，加力推力8.5T，预计2011年批量生产，用于FC1（枭龙）。
【涡喷WP13F】（仿改型），中推力涡喷 ，加力推力8.2T，1995年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教练机JL9。
【涡扇WS10A太行】（参照美制核心），大推力涡扇，加力推力12.5T，2006年已批量生产，用于战机J11系列。
【涡扇WS10G太行】大推力涡扇，加力推力13.8T，全权数控，2011年批量生产，用于战机J10、J11系列。
【涡喷WP14C昆仑Ⅲ】，中推力涡喷 ，加力推力8.2T，2005年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教练机JL9（山鹰）升级。
6、四川成都航发公司：
【涡扇WS18A】 （仿D-30K2改型），大推力涡扇，推力12.0T，2009年已批量生产，用于大运Y20、轰H6K。
7、以下型号为可能生产商
Y20大运：初期用涡扇WS18A、涡扇WS118，后期预计用涡扇SF-A涡扇发动机。
ARJ-21（C909）支客：现用的是美国通用电气公司CF34涡扇发动机，以后预计用的是涡扇WS12C发动机。
C9大客：用的是：初期用CFM研发LEAP-X1C，后期预计用涡扇SF-A涡扇发动机。
J10系列战机：现用的是俄制AL-31FN涡扇发动机，以后预计用的是涡扇WS10G太行、涡扇WS15峨眉涡扇发动机。
FC1“枭龙”战机：现用的是俄制RD-93涡扇发动机，以后预计用涡扇WS13泰山、涡扇WS12唐古拉涡扇发动机。
新舟60支客：现用的是加拿大普惠公司PW127J涡轮螺旋桨发动机。
Z15（AC352）直升机：现用的是加拿大普惠公司新一代PT6C-67E涡轴发动机，以后预计用的是涡轴WZ16发动机。
2014年十大航空发动机整机制造及维修公司排名：（此排名为民用航空发动机）
1西安航空发动机（）有限公司
2沈阳黎明航空发动机有限公司
3南方航空工业（）有限公司
4贵州黎阳航空发动机（）有限公司
5成都发动机（）有限公司
6中航商用飞机发动机有限公司
7哈尔滨东安发动机（）有限公司
8四川海特高新技术股份有限公司
1、湖南株洲南方动力公司：
【涡扇WS11】（仿АI-25）小推力不加力涡扇 ，推力1.6T，2002年量产，用于教练机K8（JL8）、无人机。
【涡轴WZ8G】（引自法国阿赫耶-WZ8A改），小功率涡轴，功率600千瓦，2005已年批量生产，用于直升机Z9（AC312）、WZ19系列、Z11（AC311）系列升级。
【涡轴WZ6】（仿法国TM-3C，常州飞翔生产），中功率涡轴，功率1千瓦，2000年已批量生产，用于直升机Z8系列。
【涡轴WZ9】（自研），中功率涡轴，功率1000千瓦，2009年已批量生产，用于直升机WZ10系列。
【涡轴WZ10】★（自研在研），大功率涡轴，功率1800千瓦，预计2015年批量生产，用于新型直升机（3发20T级）。
【涡轴WZ16】★（同法国合研阿蒂丹3），中功率涡轴，功率1200千瓦，预计2014年批量生产，用于直升机WZ10、Z15（6吨机AC352）系列。
【涡浆WJ6C】（仿改型）， 中功率涡浆，功率3800千瓦，2006年已批量生产，用于运输9（国产6桨机、载20T）系列。
【涡浆WJ9】（涡轴8A核心改型）， 小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于运输12系列。
【涡浆WJ5E】（同通用东安合改WJ5）， 中功率涡浆，功率2000千瓦，1992年已批量生产，用于运输7系列。
【涡浆WJ10】★（自研在研）， 中功率涡浆，功率5000千瓦，预计2014年已批量生产，用于运输19（载30T）系列。
【涡扇WS300、500、700】，小推力涡扇 ，推力300～700KG千牛，2005年已批量生产，用于无人机、。
【涡扇WS17】★（自研在研），大涵道比小推力涡扇，推力3.5T，预计2013年批量生产，用于教运19、海预19系列。
3、陕西西安（红旗）航发公司：
【涡扇WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇 ，加力推力9.2T，2002年已批量生产，用于歼轰机JH7A（飞豹）系列。
4、贵州安顺（原文如此，我觉得应该是指黎阳）航发公司：
【涡扇WS13泰山】★（仿RD93改型），中推力涡扇 ，加力推力8.5T，预计2011年批量生产，用于FC1（枭龙）。
【涡喷WP13F】（仿改型），中推力涡喷 ，加力推力8.2T，1995年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教练机JL9。
【涡扇WS10A太行】（参照美制核心），大推力涡扇，加力推力12.5T，2006年已批量生产，用于战机J11系列。
【涡扇WS10G太行】大推力涡扇，加力推力13.8T，全权数控，2011年批量生产，用于战机J10、J11系列。
【涡喷WP14C昆仑Ⅲ】，中推力涡喷 ，加力推力8.2T，2005年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教练机JL9（山鹰）升级。
6、四川成都航发公司：
【涡扇WS18A】 （仿D-30K2改型），大推力涡扇，推力12.0T，2009年已批量生产，用于大运Y20、轰H6K。
7、以下型号为可能生产商
Y20大运：初期用涡扇WS18A、涡扇WS118，后期预计用涡扇SF-A涡扇发动机。
ARJ-21（C909）支客：现用的是美国通用电气公司CF34涡扇发动机，以后预计用的是涡扇WS12C发动机。
C9大客：用的是：初期用CFM研发LEAP-X1C，后期预计用涡扇SF-A涡扇发动机。
J10系列战机：现用的是俄制AL-31FN涡扇发动机，以后预计用的是涡扇WS10G太行、涡扇WS15峨眉涡扇发动机。
FC1“枭龙”战机：现用的是俄制RD-93涡扇发动机，以后预计用涡扇WS13泰山、涡扇WS12唐古拉涡扇发动机。
新舟60支客：现用的是加拿大普惠公司PW127J涡轮螺旋桨发动机。
Z15（AC352）直升机：现用的是加拿大普惠公司新一代PT6C-67E涡轴发动机，以后预计用的是涡轴WZ16发动机。
有辽宁飞机发动机制厂，还有广州飞机制造厂
西安航空发动机（）有限公司、沈阳黎明航空发动机【涡扇WS12唐古拉】★（自研在研），中推力涡扇，加力推力9.5T，预计2014年批量生产， 用于战机FC1（枭龙）升级换代及未来国中四代J21战机。有限公司、南方航空工业（）有限公司、贵州黎阳航空发动机（）有限公司、成都发动机（）有限公司、中航商用飞机发动机有限公司等
十大航空发动机制造公司：
ROTAX航空发动机是哪国产的
航空发动机是非常复杂的系统，有不同的方法进行寿命控制。当出现的故障对发动机安全和经济性不产生影响，则可以使用到发动机出现故障，即故障前控制的方法。对关键零件，可按照寿命确定后进行控制的方法，但对整台发动机都按固定寿命进行管理实际上是不经济的。Rotax是奥地利生产的。
1920年，Rotax-Werk AG，成立于德国德累斯顿，1943年就搬到奥地利维尔斯，1970年被庞巴迪收购，2003年总公司更名为BRP（Bombardier Recreational Products Inc.）。
现在Rotax的总部位于奥地利Gunskirchen。
ROTAX早就不在德国德累斯顿了，47年就搬到奥地利的Gunskirchen，直到现在，是家奥地利企业，而且早就被加拿大Bomb【涡扇SF-A】★（WS15核心大涵道比、可能由西安航发公司生产），大推力涡扇，推力13.0T，预计2015年定型批量生产，用于大运Y20、大客C9。ardier Inc.收购， 和德国一点关系都木有了。
ROTAX航空发动机是奥地利产的。1920年，Rotax-WerkAG在德国德累斯顿成立，1943年搬到奥地利维尔斯，1970年被庞巴迪收购，2003年总公司更名为BRP(Bombardier Recreational Products Inc.)。
庞巴迪动力产品公司
位于德国德累斯顿
德国产的！
飞豹的发动机是国产的吗？
是斯贝是英国发动机厂家罗尔斯一罗伊斯在20世纪60年代研制并生产的系列涡轮风扇发动机。其民用型斯贝MK511用于“三叉戟”客机，我国曾批量购买，质量好。从民用型发展的斯贝MK202军用型涡扇发动机，曾被用于换装英国购自美国的F-4“怪”式。因其技术先进可靠，美国又引进英国斯贝技术，改型后用于A—7攻击机。斯贝MK202军用型发动机加力比大，耗油率较低，使用寿命长，压气机的喘振裕度大，各种工作状态下部件的效率高，工作可靠，装有抽气系统控制襟翼，可改善飞机的起飞着陆性能。
但它毕竟是60年代末的产品，也是代带加力燃烧室的涡扇发动机。存在这结构复杂，推重比较低，高空性能等缺点。
1975年8月，中英双方进行实质性谈判，1975年12月13日，签订了引进英国斯贝发动机专利合同，合同金额5亿英镑。斯贝发动机，型号定名涡扇9，定点西安发动机厂试制生产。在试制生产中，给予了高度重视，王震副就曾3次到厂检查督促。航空部副莫文祥带队蹲点，陕西许多厂、所、大专院校多方协作。除使用进口原材料外，专门安排了金属材料、非金属材料、成品附件和大型锻件的国产国制化工作。对于有关技术改造和国产化等，；拨给了专项资金。做出了相应的部署。
西安航空发动机厂于1976年展开试制工作，全体职工全力以赴。先后完成了42万份技术资料的翻译。3万余项工艺装备的设计和制造，攻克了钛合金热5、辽宁沈阳黎明航发公司：成型技术等76项技术关键。
经过3年多的努力，1979年7月25日台使用英国毛料制造的零组件，罗尔斯一罗伊斯购件和附件的涡扇9完成装配。1979年下半年，分两批装出了4台发动机。同年11月1 3日，由中英双方共同在完成了150小时持久试车考核。1980年2月至5月，制造的两台涡扇9发动机和两套部件又在英国完成了高空模拟试车，零下40摄氏度条件下起动试车，以及5大部件的循环疲劳强度试验，结果都符合技术要求。1980年5月30日，中英双方代表签署了涡扇9发动机考核成功的文件。
按，当时应该接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使涡扇9国产化进度拖后，1983年才取得初步进展。压缩机叶片的铸造技术到1988年才得以突破。 国产涡扇9加力推力9305千克，军用推力5557千克，中间状态推力4692千克，连续推力4692千克，军用耗油率0.684千克／时，加力耗油率2。0千克／千克／时，推重比5.85，空气流量92.5千克／秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温度1167摄氏度，直径1093.32毫米，长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比。但以当时的技术水平已经相当不错了。尤其耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，使得“飞豹”的航程得到了保证。但要真正实现全面的国产化还有相当长的路要走。由于斯贝发动机最终被选作“飞豹”的发动机，为配合“飞豹”的生产很快就将引进的40多台发动机耗尽，其中至少有2台发动机由于存放过久，保养不利而被废弃。同时由于无法实现完全的国产化，使得“飞豹”的生产也限于停顿之中。为保证歼“飞豹”的生产，我国被迫从英国引进了一批早已封存多年的斯贝涡扇发动机并试图与英国恢复合作制造。
在2003年7月17日，国产化涡扇9终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇9被命名为“秦岭”。于是乎，涡扇9发动机经过近30年奋斗。终于实现了国产化。 涡扇9发动机的制造成功，使有了一台推力适中的涡轮风扇发动机，填补了空白，并有效提高了自行研制的水平和能力。由于斯贝机结构复杂、叶片多、精密件多、薄壁焊接件多，复杂形状的管件多、难加工的材料多。涡扇9制造过程中引进了电解加工、电子束焊、实验室控制、检测和测量、精铸、精锻等70年代水平的新工艺、新技术。涡扇9零件和工艺装备的加工，精度普遍比国内原产机种高一级以上。通过试制，发动机厂掌握了金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管、大型机匣电解加工等13项具有当时世界先进水平的先进技术。还有软阴阳模成型、蠕动磨削等 46项达到国内水平的工艺技术。同时，国内冶金、材料、化工、机械等工业的技术水平也相应得到了提高，从而较大幅度缩短了整个发动机制造技术与世界先进水平的距。而且斯贝的引进还为航空工业迎接新时期的改革开放，引进国外先进技术，开展技术合作与交流，提高发动机及配套产品技术水平开了个好头。
还应提到，通过试制、改造和提升成功培育壮大了一个现代化航空发动机厂。西安发动机厂旧貌换新颜，添置了700多台国内外先进设备，自己制造了23台套。其中各型数控设备26台2、四川燃气涡轮院（预研基地）：，在当时率先形成了从编程、调整、加工到检验的成套力量，精锻、精铸生产线的设备和工艺在国内也是的。
1981年起，陕西省先后在军工系统和其他部门、行业的100多个单位。组织学习推广斯贝技术中的机械加工、热处理、无损探伤等42项新工艺、新技术。后来，又指示在全国有组织、有、有步骤地推广和移植斯贝技术。前后召开了4次大型推广会议，组织了161场技术报告会。编印斯贝技术资料专辑12期，并为150个单位培养了2000余名推广应用斯贝技术的业务骨干。“斯贝技术”和“斯贝人”，促进许多单位解决了技术难题，促进了生产和科研，斯贝成了一所高技术学校。
反思历史，斯贝引进之后教训也是深刻的。斯贝引进之前，按规划由沈阳黎明航空发动机公司负责仿制，不料，反对引进最力的正是该厂职工，因为该厂当时正自行研制涡扇6型发动机。他们担心引进斯贝将冲击原有工作，于是到处陈情喊冤。航空主管部门在压力之下，被迫改派西安飞机工业公司承接任务，造成沈飞和西飞两公司各司其事，技术难以消化，谁也没搞成像样的发动机。
斯贝引进之后，配装的飞机又长期争论不休、举棋不定、延误了时机，致使当时属于先进的发动机空白了少年头，不再是流水平。而且按合同够入的40多台发动机，长期停放在仓库里，不只白白积压了大量资金。还耗资维护；花费10多亿元引进的设备、形成的技术力量，也因斯贝长期“嫁不出去”而未充分发挥作用。
从技术本身来说，当年从英国引进军用发动机，虽属不易，但终究未取得原始设计 的计算资料。按合约，英国向中方转让生产斯贝的许可权和技术资料，提供全部的装配和零件图纸，工艺规程，以及各种技术规范和说明书与工装图纸，并派遣专家提供技术援助。但这一切，不包括英方发展该发动机过程中的设计经验，英方也不派遣任何一位发动机的设计专家到我国接受咨询。英方称之。可以卖产品，可以卖技术，就是不卖“脑袋”，原创设计之重要，可见一斑。而此原则，不会随中欧交往逐年密切而改变。斯贝国产化尽展缓慢；在消化、吸收的基础 上，借鉴，创新虽做了一些工作。但不尽如人意。
事隔十余年后，斯贝的提供使用和国产化有了重大转折，这是久已企盼的。它成为了“飞豹”的动力。推动着祖国航空事业有向前迈进了一步。虽然时至今日，涡扇9终于完成国人制造，可这一过程却长达30年。在“飞豹”的服役过程中必然还要面临更换发动机的问题，继续的改进也需要发动机的支持。虽然涡扇9还有一定的改进潜力，可毕竟是以代涡扇发动机为蓝本设计的，所以更换发动机也就成了“飞豹”所必须面临的问题。
在2003年7月17日，国产化涡扇9终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇9被命名为“秦岭”。于是乎，涡扇9发动机经过近30年奋斗。终于实现了国产化。涡扇9发动机的制造成功，使有了一台推力适中的涡轮风扇发动机，填补了空白，并有效提高了自行研制的水平和能力。
飞豹的发动机是国产的。
飞豹战机使用的是秦岭发动机。秦岭发动机的原型就是英国斯贝发动机，属于完全仿制，没有任何改进创新。它的军用代号是涡扇9。配套飞机是歼轰7和歼轰7A。
“秦岭”发动机由一航西安航空发动机()公司主承制。它的生产定型是对研制企业生产过程、工艺流程、质量管理、基础管理及批生产能力的一次大检阅，是我国航空发动机生产史上一次重大突破，必将为提高企业的核心竞争力，促进企业持续稳定发展创造更加有利的条件。“秦岭”发动机为“飞豹”战机装备了一颗强健的“心”，并成为国内批量装备部队的较大推力的涡扇发动机，对于提高我军的装备水平、促进航空发动机产业发展具有重大的推动作用。
歼20已用国产发动机？
另外，可采取按发动机的技术状态进行管理的方法，通过预先对可能出现故障的零部件进行更换。当然，当代的是以可靠性为中心的控制方法，即对故障的危险性进行分析，对可使发动机的使用期限尽可能长，可在零件故障危险性达到一定程度的时候再采取措施。歼20已用国产发动机？
涡扇8发动机（代号5）是运-10运输机的动力装置，属于美制JT3D发动机的仿制型。推力80.07千牛，起飞耗油率54.56千克／千牛小时，其性能、寿命等指标在60年代末尚属较先进的航空发动机。该发动机于1972年开始投料试制，至1980年底投资1.84亿元，共生产3批12台发动机。歼-20换装涡扇-10发动机的照片走红网络，这又一次掀起了有关歼-20战机发动机的讨论。其实歼-20发动机本不应该成为问题，争论的产生只能说明有些网友已经走火入魔，他们争论的不是事实和道理，已经是心中的执念。
歼-20发动机问题争论的很复杂，好像嘴仗笔仗打的很激烈，但实际的问题很简单，就是该如何取舍信息和资料的问题。是要信某些专家和节目在电视上的一面之词，还是相信更准确信息基础上科学与逻辑推导出来的证据链条？
首先歼-20使用何种发动机，这个问题本来就不复杂。从首架歼-20到量产型，使用的只能是AL-31发动机。因为无论是从成熟度和可靠性来说，歼-20在初期使用AL-31发动机是必然的选择。
因为无法获得西方发动机，第二，涡扇-10发动机不可能使用。因为从逻辑上判断，歼-20从试飞，原型机+量产机总共就20架，一直受到高度关注，如果歼-20早就使用涡扇-10发动机，相关照片早就出现在网络。
而且歼-20使用所谓“涡扇-15”“峨眉”发动机说法的者，因为不可能放着推力更大、更先进的涡扇-15发动机不用，而走回头路重新使用推力更小、更落后的涡扇-10发动机。因此结论已经很明显，歼-20使用的，只能是AL-31发动机，因为只有这一型发动机能够满足歼-20的使用要求。
当然这一发动机或许在喷口的设计以及推力上进行了改进，而这种改进可能是由中俄共同完成。但使用基于AL-31发动机的型号，是完全可以确定下来的。
铁定认为歼-20使用国产“峨眉”发动机，主要是基于以下几个方面。
首先是央视一些专家称歼-20使用国产发动机，甚至称使用了“峨眉”发动机。“国产发动机”这是一个很模糊的用语，如果和共同对歼-20使用的AL-31发动机进行了的改进，那么从某种程度上也可称为“国产发动机”。因为这里的国产并不等于拥有核心技术，只是一种技术的改进。
即便某些专家在央视上信誓旦旦地说歼-20使用“峨眉”发动机，但这并不能作为直接证据，因为他不是发动机直接研究人员，不具备“证实”的资格。2017年3月媒体援引航空发动机航空发动机研发人员陈祥宝的话称，我国第五代配备国产发动机已为期不远，发动机研发过程进展顺利。
2017年4月15日，有一篇称，航发曹建国用四个‘最’描述该发动机：某型发动机将来要配装某型飞机，是的型号，是难度的型号，是现在最重视的型号，也是军方最重视的型号，其战略地位对航发行业意义非凡。
相比央视的专家，这些发动机研制的直接相关人员和，都更具为权威性，他们已经透露给歼-20配套的第五代“涡扇-15”发动机，正在研发之中，而不是现在就装备。
2017年5月，央视还播出了航发沈阳黎明公司两位高级技术工人的纪录片，其中解说词还特别提到涡扇-15“峨眉”发动机，并称“歼-20战机发动机零部件的加工和最终装配，都是在航发黎明公司工装制造厂进行的”。这也被一些网友让认为是歼-20使用国产发动机或者涡扇-15发动机的铁证！
但是这个纪录片并不是因为其播出媒体而天然具有权威性，对于制作方来说，上面这句话就是在非编系统中打出来的一句话而已，因为它没有来源，我们可以说XX专家说歼-20使用国产发动机，但是XX节目解说词说，这就太不严肃了。
上边一些更准确的来源，已经证实涡扇-15还在研制之中。这句解说词只能说明相关厂家参与了歼-20现有发动机的改进工作，而且也并没有称“歼-20已经使用涡扇-15”，而只是间接证明存在涡扇-15“峨眉”发动机的型号。
另外，歼-20在朱日和阅兵后，歼-20梯队长机飞行员张昊在接受央视采访时表示：我们这个飞机，机动性特别好，静如处子，动如脱兔。飞机的亚音速性能不错，一进入了超音速就是它的天下了。
1.2马赫行不行？1.3马赫行不行？另外，F-22已经是几十年前设计的产品，而新的歼-20则是利用技术后发优势，在气动力外形设计、材料等方面应用更先进的技术，可以使歼-20在发动机不如美国同类五代发动机的基础上，实现意义上的“超音速巡航”
从外形不难判断，歼-20肯定借用新技术，使用了更为先进的降低波阻的外形设计，使得飞机的翼型科学合理，有更小的浸润面积，使得歼-20能够在有限的发动机推力下，更容易达到认为的“超音速巡航”状态。
飞行员张昊所说的“一进入了超音速就是它的天下”，明显是将歼-20和现有的二代、三代战机相比。至于和F-22对比，其实并不是歼-20的目的所在。
因此，众多的事实和更具权威性的信息都表明，歼-20使用的是某种基于AL-31发动机的改进型号，而可能也贡献了技术力量，而歼-20有使用改进型涡扇-10发动机的可能性，但具体要看改装性能是否符合要求，是否成功还有待观察，而未来才会换装更先进的涡扇-15发动机，但这需要一定时间。
的航空发动机发展到什么情况了
基本是弄明白怎么一回事了，工艺9珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司上也一直在赶着，现在是已经做出上不多水平的成品了，但是离大规模生产还的远。技术指标上暂时是达标了，但是发动机真正能投入使用还得经过全寿命测试，这又得很长一段时间，测试也不可能百分百合格，肯定有这样那样的问题。我们航空发动机的研发过程就是这样的，一直在发现新问题中前进，等老问题解决了新问题又来了，还没办法做到真的可靠。
其实现在航空发动机主要还是那么几个问题，制造工艺不达标，装配水平低下，最要命的我们都占了，所以也急不得吧因此这张歼-20换装涡扇-10发动机的照片，是歼-20前期使用涡扇-10发动机的反对者。。