养殖工船建设对粮食安全的重要地理意义

基本介绍 中文名 ：渔船 外文名 ：fishing vessel 日本语 ：渔船（ぎょせん） 拼音 ：yú chuán 功能 ：用以捕捞和采收水生动植物的船舶 船只信息,主要分类,渔船特点,船只设备,现状, 船只信息 渔船，即渔业船舶，进行鱼类捕捞、加工、运输的船舶统称，是捕捞和采收水生动植物的船舶，也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。 主要分类 渔船有不同的分类方法。 按 作业水域 分为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。 按 船体材料 分为为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。 按 推进方式 分为机动、风帆、手动渔船。 按 渔船所担负的任务 可分为捕捞渔船和渔业辅助船两大类（见表）。 渔船特点 ①多数捕捞船只的船型较小，不过，为了适应在风浪中连续航行和作业，要求有较好的稳定性 、 耐波性和适航性，结构需特别牢固。 挂好国旗的渔船准备出海 ②作业期间载重量变化较大。 ③船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。 ④主机功率较大，相对速度较高。 ⑤除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。 船只设备 动力装置 捕捞渔船的主机功率一般为每总吨1.5～4.5千瓦，有的高达6～7千瓦。 大、中型捕捞渔船及渔业基地船因配备冻结和加工设备，发动机功率为主机功率的65%～85%。 为了提高主机效率，船上的发动机、捕捞绞机、制冷装置、空压机等往往由主机驱动，增加了动力装置的复杂程度。 拖网渔船、渔业调查船、延绳钓渔船等工作状况多变，常采用可调螺距螺旋桨并装有助推器，以合理利用主机功率和提高船的机动性、灵活性和转向性能。 捕捞机械 捕捞机械的种类多而复杂，功率较大。 拖网渔船使用的绞机，拉力和绞拉速度随水深 、渔具、 船形大小、主机功率而变化。 围网渔船的捕捞机械有的多达20多台。为配合围网作业，有的还配有3～5艘渔艇。 延绳钓渔船配有理线机、卷线机、放线机、挂饵机等。 鱿鱼钓船和竿钓船则装有自动钓机。 渔船 保鲜和加工设备 沿岸、近海拖网渔船主要用 0℃ 左右的冰藏保鲜； 中小型围网渔船主要采用 －1℃ 左右的冷海水保鲜； 离渔港较远作业的拖网渔船或渔业基地船，采用平板冻结、隧道式吹风冻结等低温冻结； 竿钓渔船、鲔鱼延绳钓渔船的渔获物以低温盐水结冻，温度－50～－55℃。 还有部分渔船采用轻盐低温保藏或－3℃左右的微冻保鲜 。 此外，在大中型远洋渔船可将渔获物加工成鱼片、鱼段、罐头、鱼糜、鱼粉等，备有洗鱼机、鱼片机、剖切机、去皮机、采肉机、鱼粉机等多种鱼类处理和加工机械。 助渔和导航通讯仪器 助渔和导航通讯仪器用于探测鱼群或辅助捕捞作，主要有垂直探鱼仪、渔用声呐、网情仪、双拖渔船船间距离计、拖网曳纲长度张力仪、雷达浮标及其接收器等。 现代探鱼仪已备有计算机，具有记忆、储存、分析等功能。渔用声呐已发展为电子扫描式，可全方位探测鱼群并直接显示。 助渔仪器与导航仪器等结合起来形成综合助渔系统。有的渔业调查船把探鱼和网具监测信号与渔船驾驶、推进系统、渔捞机械结合起来，实现了拖网自动控制。 渔船吨位及检验 渔船按吨位丈量规范所测定的、以登记吨（2.83米） 计的全船内部总容积称总吨位。世界上中小型捕捞渔船一般为数十至数百吨；大型渔船达千吨，甚至可达4万多总吨。为保证渔船安全 ，在建造和使用过程中，都对渔船进行定期检验并颁发证书。 现状 目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限，自主设计建造的远洋渔船船型少，技术储备不足，整体建造水平落后。我国远洋渔船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先进相同功率的远洋渔船要高15%左右。我国虽为世界造船大国，但高附加值渔船建造少，船舶工业先进的设计、建造技术未能惠及远洋渔船。因此提高我国远洋渔船装备水平已成为当务之急。 已开发为了合理利用近海渔业资源，都建立了科学的渔政管理体系，十分重视渔具的选择性研究，每年都派渔业调查船在世界各海域进行新渔场新资源的调查，为本国海洋捕捞船队提供新的作业渔场。日本、英国等海洋捕捞业发达的，为了对现有渔具渔法进行革新，对各种渔具渔法进行大量的基础研究，使其结构日趋合理，提高了网次产量。 目前美国、日本都有世界上的卫星导航、探鱼系统，他们可以从天上、海底、沿岸领域探测鱼群，能随时知道鱼群的动向，保障渔船的捕捞。 远洋渔业特点是远离生产基地、性强，必然要求船体轻、速度快、网具作自动化、加工自动化、系列化。随着工业现代化程度的不断提高，渔船的马力、吨位、航速、舱容量、捕捞机械自动化程度、综合生产能力、自我维修能力、加工能力等技术装备水平不断提高，国外渔船装备的先进程度大大高于开发家。如西班牙的鲔鱼船队的旗舰ALBACORA号围网船，是世界上的鲔鱼围网船。该船长105米，型宽10米多，总吨位2640吨，鲜鱼冷藏能力3000吨，速冻能力2350立方米。其制冷设备包括6台73.5K压缩机，26个冷海水储藏室，每天可速冻140吨。该机不仅发动机主机先进、航速大、辅助设备也颇为先进，助绞机、起网机、动力滑车、吊车也十分先进。另外，驾驶室内装有3台雷达，卫星导航仪、回转式罗盘、自动导航和计程仪，以及单边带和甚高频通讯设备。船上还配有一架用来侦察鱼群的休斯500E型直升飞机，飞行高度达2900米，每小时时速为150公里。 冰岛在90年代中期，研究出一船拖两网的捕虾系统。这种捕虾系统使用的网具是两顶ANGMAGSALIK拖网，总长102米，两顶网具的网口张开距离各为25米，网口高度各为11米。捕捞结果显示，尽管渔船在作业时燃料增加了30%，但产量增加了70%，在19天捕捞中，产量达到210吨。 据统计，一艘8000吨级大型远洋拖网渔船价值量超过18万吨级好望角型散货船，而一艘先进的南极磷虾捕捞船价值则高达1.7亿美元，超过万箱货柜船，属高技术高附加值船舶。 目前，我国绝大部分作业渔船船龄都较长，其配备的捕捞装备和助渔导航等设备都相对落后，拖网作业的捕捞设备绞纲机，虽然已采用液压传动技术，但在控制技术方面和自动化方面的技术水平还相对落后，产品规格也相对较小。 我国围网作业的捕捞装备主要为：绞纲机、动力滑车、舷边滚筒、尾部起网机、理网机；另一种被称作多滚筒的围网起网机，虽然已研制成功，但却由于作业习惯的问题还没有得到推广：一般国内围网渔船的捕捞装备是采用部分机械化设备，许多作业程式还是依靠人力完成，自动化水平相对较低。 采用单船进行中层拖网捕捞，是目前世界各国中层拖网作业的主要形式。其作技术与单船底拖网相似。保持网具的水层位置也主要通过调节曳纲长度、拖速来进行。捕捞对象目前主要为鲱鱼，也用于捕南极燐虾。 我国的鲔鱼超低温延绳钓渔船基本都是引进日本、韩国和等地企业陆续淘汰的旧船。 1）超低温延绳钓船 可由海上扒载鱼货和补给，每航次可坚持6至12个月。总吨位400～750，船长45～60米。捕捞对象为大目、蓝鳍、黄鳍等成体鱼，采用－50℃至－55℃冷冻和冷藏，目标是生食鲔鱼市场。 2）冷海水和常温鲔鱼延绳船 主要是依托基地补给，船型较小，船长在25～35米，海上自持力15～30天。捕捞对象主要为长鳍，兼捕少量黄鳍，采用冷海水制冷冰冻保鲜。约一半以上产品为长鳍，卖给罐头厂；可生食品种，一等品卖至日本，二等品卖至美国。这类船按船壳材料分为钢质冷海水鲔鱼船和玻璃钢冷海水鲔鱼船。由于原油价格不断上涨，开发经济、节能、性能可靠的玻璃钢船型曾一度成为科研攻关热点问题，但因机械设备的材料耐电化腐蚀问题难以过关，维护成本过高，船东大多又转造钢壳船。 3）冰鲜鲔鱼延绳钓船 我国的冰鲜鲔鱼渔船最早在1988年开始在南太海域作业，无论是冷藏还是捕鱼设备都比较落后，船型也较小，依托基地补给，海上自持力7～10天，主要捕大目或黄鳍等成体鱼，冰鲜保鲜，空运到生食市场。这些在用船在捕捞、助渔和通讯等设备配置方面普遍比较落后，其适渔性、冷藏条件和舱容量、加工作卫生与安全保障，以及船员居住条件等方面尚有不少缺陷。 4）鲔鱼围网船 这是现有渔船中技术含量的，目前国内的渔船全部为引进国外二手船型，根据新旧程度、装备不同，单船价格在800～1000万美元。截至目前，我国引进的鲔鱼围网船是中水总公司2008年购买、2001年建造的新型船～“中太二号”。 鱿鱼钓船，目前国内主要有三种船型。 1.由600马力拖网渔船改造后的鱿钓渔船，由于拖网和鱿钓作业方式不同，主要柴油动力装备主、辅机使用方面存在先天缺陷。为解决这一问题，绝大多数渔船都加装了大功率辅机，但冷藏能力和舱容较小的问题难以解决。因鱿钓作业远离大陆，对冷藏能力的要求比较高，因此在生产旺季经常出现因冷藏仓满被迫停产等待转载等情况。 2.引进二手专业鱿钓船，主要从日本等国购买进口。 3.国产仿造船型，配置较进口船型类似，有的略加改造，如中水股份公司在船上加装蒸煮加工设备等。船长一般为60～70米。主机功率1800马力左右，航速为14节，冷藏能力在500～1000吨。从近几年生产情况看，70多米的专业鱿钓船生产效益大大好于其他改造型船。 我国渔船与先进的距 1，远洋渔船装备落后、自动化水平低、资金投入少 尽管近些年开始引进了一些较为先进的鲔鱼围网船、超低温延绳钓船和大型拖网加工渔船，但都是外国使用10多年以上的旧船，我国仿造的部分渔船性能和质量（包括钢材、管路、电器仪表、油漆等）还没有完全过关，捕捞技术和网具、探渔设备、通讯和定位监测设备等也多属引进。就是现在使用20年左右船龄的大型拖网加工船，其先进性也比我国自行建造的同类新渔船质量更为可靠。我国自行研发与更新旧船的投入也是远远跟不上先进的脚步。 经过多年运营，目前我国远洋作业船队和设备均已出现老化的现象，既增加了维修成本，又带来了安全生产的隐患。 目前国外的远洋渔船装备基本是自动控制的，既提高了工作效率，又保证了产品的品质，而我国大多以手工作为主，由于作业机械数量多，手工作不但增加了船员的数量，也增加了作业危险性。国外7000吨到8000吨的拖网加工船上只需要15-16名船员，而需要超过100名。 2，渔船使用新技术、新材料、新工艺极少 对于更为先进的南极麟虾捕捞船、犬牙鱼船、欧洲大型和专用捕捞船以及母子式捕捞加工船组等，在钢材、稳性设计、破冰能力、鱼糜深加工设备、直升机救助方面采用了许多高科技装备，因已开发的技术封锁，使我们知之甚少。 比如日本的鲔鱼延绳钓渔业，沿岸一般采用总吨20吨以内的船只；而产量占极大优势的近海和远洋鲔鱼延绳钓，却分别以50吨～100吨级和200吨～500吨级的渔船为主，从事母船式作业的母船在数百吨级或千吨级以上，的达3000多吨级。这种延绳钓的作业船最多携带钓具400余箩。 近期渔业养护组织规定，严禁设定流木和电浮标，这预示著将来鲔鱼围网只能以追捕浮水鱼为主。因此，使用直升机探鱼和功能强大的海鸟雷达，为保证渔船速度使用大功率动力机型、舱容较大的船型成为必然趋势。 我国发展远洋渔业在装备上必须从数量优先改进为质量优先，否则难以从根本上改变落后局面，同时也与我国的综合经济实力极不相称。 3，管理缺失导致远洋渔船节能效益低下 实施船舶节能制造，必须“有法可依”。尽管组织、行业组织、地区联盟和其他对节能制造和船舶绿色制造提出了相关法规，我国也对节能制造提出了一些政策要求和法规，但是这些法规和要求涉及面比较广、针对对象比较宽，将它们作为我国实施船舶绿色制造的依据，一是不现实，二是可作性不强，我国船舶绿色制造总体上还处于“无法可依”的状态。 行业管理弱化的问题在很多行业都存在。但是，由于船舶行业产业链长、生产工艺复杂，行业管理弱化对船舶行业的发展带来的影响较其它行业更大。长期以来，全国数百家造、修船企业不同地方，不同部门管理，始终没有建立起健全有效的行业管理体系。没有的统筹规划和巨观调控，企业缺乏指导性的计画，船舶工业发展带有相当的盲目性和自发性。 国内造船业使用普通钢板,钢材切割量大、焊接长度长、因此生产效率低，生产成本高。由于未使用钢材计算机套料系统,国内造船业设计精度、钢材加工余量大、反复多、成本高、废料多。国内船厂一般采用普通焊技术，自动焊、半自动焊接使用率低，仅为30%至40%， 我国造船业目前钢材利用率为87%，而日本韩国钢材利用率已达到92%至95%，距十分明显。若钢材利用率提高1个百分点，可节省钢材2万吨，节约成本近1亿元。

开发远洋资源、支持海洋经济发展。三、深海资源勘探和开发：

1、开发远洋渔业资源：养殖工船在海上进行鱼类养殖、捕捞等作业，为提供了广阔的远洋渔业资源开发空间。

2、支持海洋经济发展：养殖工船建设促进了的海洋经济发展，提高了的海洋产业竞争力。

船舶涂料厂家及价格介绍

以下是 阀门行业中公认的一些知名品牌，它们被广泛认可并享有很高的声誉。虽然排名可能因时间和市场情况而有所变化，但以下品牌通常被认为是阀门行业的品牌之一：

船舶涂料生产厂家介绍

1.紫禁城漆业有限公司，是一家专业生产各类重防腐涂料，粉末涂料的专业生产厂家。公司成立于2005年，占地2万余平米，公司发展至今我们一直追求技术创新，相信用户就是产品驱动力，坚持“诚信为栋，品质为梁”的产品理念，公司汇集了业内高端技术人才，雄厚的技术实力。

2.天津市康仕达化工涂料有限公司是涂料行业领先的一家环保型并拥有自主知识产权的企业，公司位于天津市北辰区高科技园区(屈店工业园)，是生产研制“康仕达”牌涂料的专业生产企业。公司年生产能力8000吨，注册资金1000万，占地面积5000平米。

3.天津市欧彩涂料有限公司是专业生产各种水性涂料，经营生产各种乳胶漆，工业重防腐漆、地坪漆、环氧富锌底漆、氟碳漆、木器及家具漆的油漆制造商之一。公司固定资产总额8000万元，占地面积30亩，年生产能力5000吨，中级以上专业技术人员20人，办公地点北辰大厦。

4.天津市辰光化工涂料有限公司主营外星牌产品有：200℃-400℃有机硅耐高温油漆、200℃-800℃水性有机硅耐高温自干油漆、200℃-800℃水性有机硅耐高温烘烤油漆、环氧抗磨地坪油漆、无溶剂自流平地坪油漆、水性弹性地坪油漆、氟碳油漆。

船舶涂料价格介绍

1.实鸿corrizon克绣漆的价格是198元/桶问题七：哪个牌子的船外机好 船外机的品牌有、铃木、本田、水星、百胜、庞巴的等。每个品牌在各个型号有各自的优势。主要是你配什么船，做什么用途，需要多少马力的。(价格来源于网站，仅供参考)

2.慧隆 HL-74 滚涂型仿面砖的价格是208元/桶(价格来源于网站，仅供参考)

以上就是小编给大家介绍的船舶涂料生产厂家，给大家介绍了四个厂家，这四个厂家都是船舶材料中比较领先的，所以大家选择这几个厂家是完全没有问题的，另外就是，大家如果想在多了解这几个厂家的知识的话可以在网上多查阅一下这方面的知识，，小编给大家介绍了船舶涂料的价格，大家做个参考。好了，小编的介绍就到这里，谢谢。

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海洋工程装备包括哪些

张紧器：2×72.5t Westech LPT-160

海洋工程装备包括新型动力船舶、大型邮轮等高端船舶、深海资源勘探和开发、海能源开发装备、海上清洁能源装备、深潜器及水下机器人、海上超大型设施拆解装备、智能化浮式渔业装备、海上火箭发射平台、海水综合利用开发平台。一、新型动力船舶：

从技术层面来看，氢燃料电池在船舶领域的应用，相较传统燃油船舶与动力电池船舶均有优势。氢燃料电池船舶基础技术成熟但成本高昂，船舶用氢燃料电池模组实现从200kw扩展至兆瓦级，电能效率突破55%。

目前氢能船舶领域还没有成熟的商用船只，技术研发正积极实现降低成本和全环节技术链条整合，推动形成围绕氢燃料电池船舶的完整产业链。

大型邮轮是船舶工业“皇冠上的最耀眼的明珠”，邮轮产业链的形成是以邮轮作为主要载体，以休闲、观光、游玩等为具体内容，以船舶制造、交通运输、游览观光、后勤保障、餐饮购物、港口服务和银行保险等行业构成完整的产业链条。

海底拥有丰富的矿产资源，以多金属结核、多金属硫化物和富钴铁锰结核为主。据估计，大洋海底多金属结核总资源量约3万亿吨，有商业开采潜力的达750亿吨；海底富钴结壳中钴资源量约为10亿吨。

四、海能源开发装备：

海电是风力发电的重要领域，是推动风电技术进步和产业升级的重要力量。截至2020年底，全球已投运海电场共162个，累计装机容量32.5GW，其中2020年新增海电装机容量5.2GW，创历史新高。

五、海上清洁能源装备：

海上LNG发电装备研发。针对“海上丝绸之路”经济带沿线供电需求，兼顾我国南海岛屿电力供应，通过突破并掌握LNG燃料发电船的总体设计及关键系统集成设计技术，开发和拓展为满足海岛、边远沿海区域快速提供用清洁电需求的LNG发电综合解决方案。

六、深潜器及水下机器人：

深潜器是具有水下观察和作业能力的活动深潜水装置，主要用来执行水下考察、海底勘探、海底开发和打捞、救生等任务，并可以作为潜水员活动的水下作业基地。水下机器人也称无人遥控潜水器，是一种工作于水下的极限作业机器人。

涉及水下机器人的精准定位、零可见度导航、高强轻质材料等技术的研究。在海洋养殖领域，采用水下机器人进行海产品捕捞、推进海洋牧场的智能化和工业化水平成为大势所趋。海洋石油工程、海洋科考、海洋打捞等领域对水下机器人的需求猛涨，而且呈现不断增多的态势。

七、海上超大型设施拆解装备：

另外全球每年安装超过300个新的海洋平台，其中约100个重量超过4000吨，海上油气设施拆除工作量巨大。

八、智能化浮式渔业装备：

近年来，连云港海州湾、厦门五缘湾、珠海万山群岛、海南三亚等地也已启动建设不同规模的海洋牧场，而深远海养殖已成为海洋牧场发展的新趋势。

另外，传统的海洋牧场正在向集生产、观光、垂钓、餐饮、娱乐、文化、科普等于一体的现代化渔业综合体迈进。这极大带动了海洋牧场多功能平台、养殖工船、大型深水智能网箱等装备，以及智能化养殖、物联网大数据平台等的研发和产业化。

九、海上火箭发射平台：

海上发射是航天界酝酿多年的一种新的火箭、卫星发射方式，与常规在陆地进行运载火箭发射不同，海上发射运载火箭具有可靠、安全、经济等优势。

我国处于高纬度地区，对于火箭发射在低纬度有着天然的竞争优势，同时“”沿线，特别是亚太及低纬度地区，均有发展卫星技术的迫切需求。

十、海水综合利用开发平台：

海水综合利用重点关注海水淡化领域，主要瞄准“”沿线岛屿淡水资源需求、岛屿开发淡水资源需求、缺水城市淡水资源需求，以及人对海洋深层水这类高质量、无污染的海洋水的需求。

开展海水淡化平台&海洋深层取水平台总体方案开发、海水制淡方案设计、淡水供需方案设计、苦咸水再利用技术、淡水输送方案等技术研究。

国内的船用阀门厂家有哪些？

6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）

水系统阀门和工业阀门以下比较有影响力的一线品牌可以作为参考，但是仅供参考：苏州纽威阀门、上海冠龙阀门、上海奇众阀门、三花、超达、神通、苏阀、南方、江一、尧字。

以上厂家只是预估和参考的作用，具体情况可能会因为市场行情的变化、竞争适用的焊接方法：GMAW(P）和FACW(P）；格局大小、产品质量稳定等一系列因素的变化而有所不同或者随时浮动的情况发生。阀门作为工业生产和民用设施中不可或缺的关键装置，其品牌的质量和声誉直接影响着使用者的满意度和信任度。

这些品牌在阀门行业中以其创新技术、高品质产品和可靠性而。值得注意的是，市场和行业发展变化快速，不同的排名可能会因时间和地区而有所不同。对于的排名信息，建议参考行业报告、专业机构或市场调研数据，以获取更详细和准确的信息。

以下是阀门行业中公认的一些知名品牌，它们被广泛认可并享有很高的声誉。虽然排名可能因时间和市场情况而有所变化，但以下品牌通常被认为是阀门行业的品牌之一：

水系统阀门和工业阀门以下比较有影响力的一线品牌可以作为参考，但是仅供参考：苏州纽威阀门、上海冠龙阀门、上海奇众阀门、三花、苏盐、神通、苏阀、南方、江一、尧字。

以上厂家只是预估和参考的作用，具体情况可能会因为市场行情的变化、竞争格局大小、产品质量稳定等一系列因素的变化而有所不同或者随时浮动的情况发生。阀门作为工业生产和民用设施中不可或缺的关键装置，其品牌的质量和声誉直接影响着使用者的满意度和信任度。

这些品牌在阀门行业中以其创新技术、高品质产品和可靠性而。值得注意的是，市场和行业发展变化快速，不同的排名可能会因时间和地区而有所不同。对于的排名信息，建议参考行业报告、专业机构或市场调研数据，以获取更详细和准确的信息。

上海沪东阀门，大连阀门厂，这些都是国营企业！一般做的好的就江浙沪一带，青岛我知道也有一家做的不错！

我知道上海戈富船用阀门，上海超凯船用阀门做的还可以。

　蓝疆号海上大型全旋转式起重铺管船

蓝疆号目前是的全旋转起重兼铺管工程作业船，起重能力为3800t，可以铺设直径4.5″至48″各种类型的海底管道，作业水深为8～150m。蓝疆号2000年1月开始建造，2002年投入南海东方1-1气田开发项目的海上导管架安装，同年后期投入该项目22″海底长距离输气管道的铺设。

该船按技术标准、规范进行设计，所有大型设备都是世界知名品牌或专利产品，本文重点说明该船在铺管设备功能上体现出的高新技术。该船的建成和投入使用标志着我国在海底管道工程建设领域，关键施工装备能力和技术水平已跻身世界先进行列。

一、总体性能

图15-27示该船主甲板平面布置和立面总体。

该船总体性能如下。

a．主要尺寸：

总长：157.5m

型宽：48.0m

型深：12.5m

满载吃水：8.Om

甲板荷载：10t/m2

床位：278个

图15-27蓝疆号主甲板平面布置和立面

b．浮吊作业：

作业水深：8～150m

风速：＜16m/s

有效波高：＜2m

c．起吊能力：

主钩艉吊能力：3000t×40m

主钩全回旋：0t×44m

1＃辅钩全回旋：800t×60m

2＃辅钩全回旋：200t×105m

小钩：50t

d．铺管设备：

全自动焊接系统

全自动相控阵检验设备

适用管径：4.5″－48″

AR绞车：158t Westech ARW-350

工作站：10个

e．系泊设备：

定位锚机：12台 A MCLYDE MODEL 6000-M2

定位锚：12个Stevpris MK5

锚缆长度：φ3"2200m

f．推进器：

推进器：2×FSZ510-563/MN

功率/转速：2×3000kW/750rpm

螺旋桨：212rpm/Dia3000mm

g．发电机：

主发电机：3×WXL 9L32

功率：3×3990kW

二、主要高新技术

（一）铺管作业线

该作业线共有十个单点节作业站，其中包括六个焊接站（包括一个对中站，进行双节点作业时为三个焊接站），一个焊接检验站，一至两个防腐涂层站，一个配重涂层站。共配备两台张紧器，每台能力72.5t；收/放绞车能力为158t左右。船艉设置托管架连接点，托管架为漂浮式，共分三节，总长85m，总重340t左右。

铺设作业依靠纵12台锚机移船前进，全部锚机及其他与铺设作业相关设备的纵以及对整个作业线的均在艏部的中控室进行。

船的右舷配备了五台舷吊，用于立管安装、辅助托管架连接、平管平移等作业。

在铺管作业线上，关键设备张紧器和收/放（A/R）绞车的功能达到了世界先进水平，其中，张紧器共两台，型号为LPT-160型，每台可提供72.5t张力，走管速度为25m/min。包括液压站（3000HP液压泵5台）、控制和机旁控制。控制系统为WESTECH数控系统。

收/放（A/R）绞车一台，液压驱动，滚筒式绞车，容绳量为直径76mm钢缆1000m，绞车拉力158t，走缆速度25m/min，可以控制和机旁控制。控制系统与张紧器共享一套系统，可实行张力自动转换。绞车可提供125%额定拉力的刹车力。

该船装有12只锚的定位锚泊系统，其中6台锚机在艏部绞车室，另外6台在艉部绞车室。12台移船绞车主要性能如下：

型号：AMCLYDE6000—M2钢缆规格：直径76～2200m；：

拉力：303t；

速度：280m/min；

刹车力：390t；

阻尼刹车额定负荷：119t/96m/min；

驱动方式：交流变频驱动；

控制台：能显示绞车各方面工作状态有报警保护功能。

该船定位锚泊系统，包括12只定位锚，每只锚重10t，属新型大抓力锚，锚抓力可超过0t，远超过一般抓力锚的性能。

（三）焊接和检验设备

1．焊接设备

蓝疆号配备上技术领先的SATURNAX 05海底管道全自动焊接系统，该系统技术先进、性能可靠，焊接效率和焊接质量高。该系统由法国SERIMER DAsA公司提供，基本性能如下：

适用管道直径：6＂以上；

作业适用温度：－40～＋50°C；

作业适用湿度：95%；

焊接机头为双火炬方式；

适用的焊接软件：ORWEL

采用的焊接电源：KEMPPI3500；

蓝疆号目前配备4个焊接站的SATURNAX 05焊接系统以及相应的坡口加工和焊口组对设备，由于采用双火炬技术，使得每个焊接站的焊接效率提高一倍，并使焊接站数量减少一半。

2．检验设备

目前在蓝疆号上装备有全自动相控阵探伤（AUT）设备。该设备型号PWAPA，生产厂家为加拿大RD-TECHIN公司。全自动相控阵探伤技术，是20世纪90年代发展起来的一项高技术，并在近年来大量应用于长输管道的环焊缝检测。相控阵检测系统是由数据采集单元、脉冲发射单元、电极驱动单元、相控阵探头、工业计算机、显示器等组成。系统检测原理是在断裂力学ECA（工程临界分析法）的基础上，采用区域划分法将焊缝分成垂直方向上的若干个区，再预先设置检测参数，然后由电子系统控制相控阵探头发射声束及动态聚集，对焊缝进行分区覆盖扫查。检测结果以双门带状图的形式显示。再辅以TOFD（衍身时法）和B扫功能完成对焊缝的线性扫查、实时显示、结果评判。全自动相控阵与传统射线的检测（RT）方法相比有如下诸多优点：①AUT检测速度快，可达100mm/s；②AUT无污染和辐射危害，作业现场各工种可同时进行，互相不影响；③AUT对缺陷的定量能力提高，能测量出焊缝厚度方向上每个分区层面内（1～3mm）的缺陷尺寸，同时通过沿环缝线形扫查，缺陷长度方向和在焊缝宽度方向的尺寸都能测量，精度很高；④AUT对缺陷的检出能力提高，通过自动调整声束角度对焊缝进行全位置检测，以发现各类缺陷，特别是未熔合等面状危险性缺陷；⑤AUT实时采集信息，屏幕显示探伤结果数据，可随时评判，且文件自动存盘和编号，随时打印调出探伤结果；⑥AUT探伤能在焊后很短的时间内进行，以提供焊接工艺控制信息；⑦AUT与RT相比因判废依据采用的是ECA（工程临界分析），合格率高，判废率低；⑧AUT检测结果可复现，RT复现率低，此外，所有RT能找到的缺陷，AUT都能找到；⑨AUT一次性投入，数据存储成本。

装备在蓝疆号上的全自动相控阵检测系统，通过东方1-1海底管道工程项目的实用，效果非常好，运行稳定，达到了安全快速的效果，而且探伤人员的劳动强度大大降低。

a．用电负荷管理系统：根据用电负荷的不同，自动启动或停止发电机组中的发电机，主机过载时自动实现非重要负荷的分级卸载。

b．动态自动调载控制系统：对起吊重量物体和旋转时引起的船体倾斜，通过自动调载，船体保持相对平衡，以保证船舶的集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。安全。

c．定位系泊系统：全部12台锚机的作与均在中控室中进行。在铺管时，可由计算机对锚机进行控制，使铺管船在作业时可以按预先设定的路线进行移船。该系统还配备了新型大抓力锚，便于起、抛锚作业。

d．起重机：采用力矩限定系统，当起重量和起重臂的角度接近或超过额定标准时，系统会报警或自动切断系统，当船的倾斜超过额定标准时也会自动切断系统。而达到额定状态时会自动恢复。这系统还包括了起重机故障自动检测系统，还采用独特的配重方式，大大减轻了起重机的重量，对整个船舶结构和性能非常有利。

e．采用了大功率电动推进器（国内首次采用），在船艉设两台3000kW推进器，设计航速可达6～7节，机动性好。在紧急情况下，可以及时调整船位，方便海上施工，并保证作业安全。

f．大功率电动推进器、起重机、锚机都采用了交流电机，使用了变频控制系统，不仅控制可靠，而且节省能源。

全国生产船用锚链的厂家，比较大规模的。

江苏亚星锚链有限公司，生产有船舶链，系泊链，是国内，实力最雄厚的锚链生产厂家，在同行业中产销量稳居

该公司生产的产品，严格按照标准和船级社焊接规范要求生产，并根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：先后通过了ISO9001：2015质量管理体系的认证和船级社（CCS）、地方船检（ZC）、渔检（ZY）、德国（GL）、挪威（DNV）、日本（NK）、韩国（KR）、德国（GL）、法国（BV）、意大利（RINA）等外国船级社的工厂认可。

该公司技术力量雄厚，检测手段齐全，售后服务完善，拥有3＃、5＃、7＃锚链机组，160、闪光焊机，锚链热处理炉，CO2自动焊机，埋弧焊机，1000KN和5000KN拉力机，理化分析室等生产和检测设备。设有总公司销售部、安徽、江浙、上海、武汉、重庆、广州、华北等销售分公司。

江苏奥海锚链，船用锚链、系泊链、矿用链都可以生产，而且船用锚链杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。几乎全部由现货，十大船级社和军工认可都有

船用锚链生产厂家主要在江浙地区，江苏的比较多，江苏奥海锚链工厂规模比较大，生产检验设备也比较齐全，以前去他们工厂参观过很不错

泰安市鲁兴机械配件公司在泰山脚下生产的锚链很好的，价格不贵质量也好，售后服务很周到，不懂的问题随时问24小时接待~~~虽然厂子不是超级大的那种，但有3个厂有一个正在准备建设中~~~

海上船舶基础知识

主钩有限回旋：3800t×30m

一、船舶构造适用的铺管方式：S形铺管或J形铺管。

船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：

（一）船壳（Shell）

船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame）

（三）甲板（Deck）

甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks）

船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

（五）船面建筑（Super Structure）

船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

二、船舶种类

海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。

（一）干货船（Dry Cargo Ship）

1．杂货船（General Cargo Ship）

2．干散货船（Bulk Cargo Ship）

干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

3．冷藏船（Refrigerated Ship）

冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。

木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

5．集装箱船（Container Ship）

集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。

（1）部分集装箱船（Partial container ship）。仅以船的部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

（2）全集装箱船（Full Container Ship）。指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

（3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

7．载驳船（Barge Carrier）

又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。

（二）油槽船（Tanker）

油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船。

1．油轮（Oil Tanker）

油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增加，目前世界上的油轮载重吨位已达到60多万吨。

2，液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）

液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。

国内船外机哪一个品牌，最出名？

4、木材船（Timber ship）

问题一：国内外船外机牌子都有哪些？ 进口的品牌很多：、水星、铃木、东发等，在国内还是的市场占有率高，售后服务网点较多。国产船外机厂家有海的、航凯、宗申、派尼尔、华盛、百胜等，这2年国产品牌质量越来越好，我比较支持国货，大家可以多买国货。有些国产品牌是假洋子，明明是国产的，非说是美国的，不说哪家大家都晓得，请后来的朋友一定要擦亮眼球，不要买个假洋子。（四）在其他设备功能上的先进水平

问题二：船外机什么牌子好？ 牌子好肯定的话 世界上也就 水星什么的。 真心觉得你不懂。。。不咋地的，原先是给水星做代加工的。就像富士康组装iphone一样。 现如今富士康多少员工，一年纳税多少。世界500强之内的企业。 日货。 建议买国产机型，的舷外机就数百胜了，中美合资，百胜本身就是美国的品牌，只是用的劳动力代加工。其他什么杂牌军都是鸟货

问题三：国内的船外机是哪个牌子的 应该是，必须是，海威龙吧

问题四：船外机哪个牌子好 我们有进口，和东发，还有国产的，很多，便宜，质量好

问题五：国内船外机哪家品牌好? 我觉得是宗申。。。我在他们宗申水上运动群里面观察很久了。。。其他的国产品牌连个群或者品牌群都没有。。估计质量都不多。。不敢聚集客户。。。比如汽车。。合资的大众群。现代群。本田群。到处都有。。质量确实稳定过硬。。。这只是我的个人理解。。。

问题六：各位行家国内的船外机哪个品牌的 man is young but once.

问题八：国产船外机哪个牌子好？航凯还是安奇迪？海潮船外机怎么样？ 航凯船外机不错，安奇迪的更好点，海潮船外机质量也不错，价格，动力很足

问题九：国产船外机有哪些牌子 国产的品牌有百胜、海的、宗申、派尼尔、双马、航凯、顺风、为民、中马、中发、泰格、亚岛、华盛、安奇迪等。 总的来说百胜、海的、宗申排在梯队，其中百胜是质量，量产，型号最全的，因为百胜主要出口为主，在国内的知名度还不如海的、宗申。自己使用百胜。

问题十：国内外船外机牌子都有哪些？ 进口的品牌很多：、水星、铃木、东发等，在国内还是的市场占有率高，售后服务网点较多。国产船外机厂家有海的、航凯、宗申、派尼尔、华盛、百胜等，这2年国产品牌质量越来越好，我比较支持国货，大家可以多买国货。有些国产品牌是假洋子，明明是国产的，非说是美国的，不说哪家大家都晓得，请后来的朋友一定要擦亮眼球，不要买个假洋子。

新型半潜打捞工程船“华瑞龙”引航出江并交付使用，会应用于哪些方面？

控制方式：PLC控制，集中遥控/机旁控制，每台绞车单独控制/分组同时控制；

新型半潜打捞工程船华瑞龙引航出江交付使用，这种打捞船主要运用于海上应急抢险打捞方面。

在全球半潜船其实是非常少的，而我国刚刚交付使用的华瑞龙8万吨级别的半潜船在世界上排名第三，而整个的话是第二，半潜船在来是的，采用的四岛式设计。整个船只的长度达到了252m宽度60m，整个船型深14.8m，航行速度最快能够达到15节。在海面上要是有船舶或者舰艇遇险的话，就可以运用这种大型打捞船进行抢险打捞，目前它能够承受10万吨级别的打捞，为海上应急抢险提供了方便。

新型半潜打捞工程船“华瑞龙”轮具有防止海上油污染和装载运输大型海上装备、大型船舶、舰艇等功能，投运后将主要应用于大型船舶的整体打捞及在水上遇险的各类船舶、器材、航空航天器等抢险打捞。

主要应用于大型船舶的整体打捞及在水上遇随着国民生活水平的不断提高，提升国民蛋白质摄取量，增加海洋鱼类的供应量，促进了海洋养殖从近海向深远海纵深发展，为渔业养殖装备发展提供了广阔的市场空间。险的各类船舶、器材、航空航天器等抢险打捞

45米长渔船吨位是多少

全球现存超过7000个固定式海洋油气钻采平台，每年数量还在持续增加。在全球固定式海洋油气钻采平台中，有约1000个重量超过4000吨，预计其中每年有35-50个需要被拆解。

45米渔船可容纳1万吨的三文鱼（200万尾）。

这艘的养殖工船全长385米，宽45米，可容纳1万吨的三文鱼（200万尾）。这艘特殊的养二、大型邮轮等高端船舶：殖工船，光造价就花费了8亿，从项目开始到交付，耗时5年时间。挪威人为啥会投入巨额的资金来发展这种新型的养殖模式？因为传统的养殖模式遇到了瓶颈。

水上施工船舶安全管理规定及防范措施？

（二）锚泊系统

防城港402号泊位码头水工工程位于已建成的防城港20万吨级码头北侧，连接防城港东湾403#泊位码头南端，建设规模为1个20万吨级通用散货泊位，建设长度为353.铺管作业线为全封闭结构，位于船的右舷，所有作业均在一个车间式封闭结构内部进行，减少了环境影响，改善了工作条件。作业能力能在6m至150m水深范围内铺设管径4.5"(114mm）至48"(1219mm）（包括涂层）的海底管线。该作业线为单节点作业线，同时，有适当的空间进行预先预制好的双节点铺设作业和布置双节点铺设作业线。每节单点管子的长度为（12.2±0.09)m，双节点管子的长度为（24.4±0.18)m。4m。码头结构形式为薄壁大圆筒结构的重力式码头，建设内容包括共有16个大圆筒、港池调头地、码头主体和前沿线50m范围内吹填砂施工，总工期共12个月。