汽车怎么样漂移

(连喷就是双喷的延续,双喷的反复)

看过“头文字D”的小伙伴一定还记得漂流的场景。不知道有多少少年幻想过开着跑车在街角漂移。

汽车怎么漂移 电动汽车怎么漂移

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所以根据使后轮失去抓地能力的方法不同，漂移也可以分为动力漂移(突然加速)和手刹漂移(突然减速)。

那么，当青少年梦想开着跑车去漂移的时候，有没有想过漂移这种特殊的驾驶技术是如何实现的呢？真的有电影和漫画里说的那么神奇吗？

一个

一般来说，漂移是指汽车在驾驶员可控制的范围内转弯侧滑出时，后轮失去抓地能力的现象，也叫甩尾。

前面提到的后轮失去抓地能力，也就是通常所说的“后轮打滑”。为了描述“后轮打滑”的程度，人们专门定义了一个物理量——滑移率。

滑移率是指车轮在前进时滑动的量和滚动的量。

当车轮不转动，贴着地面前进时，滑行率为。此时车轮与地面的摩擦是滑动摩擦。

当车轮正常滚动，与地面没有滑动摩擦时，滑动率为0%，车轮与地面的摩擦为静摩擦。

但是，以上两种情况都是极端的。通常汽车轮胎的滑行率介于两者之间，正常行驶时接近0%，急刹车和猛踩油门时接近。

此时，可能有朋友会问，为什么在急刹车、急加速的瞬间，滑移率会突然增大？这也要从摩擦说起。

摩擦分为静摩擦和滑动摩擦。顾名思义，静摩擦力是指两者之间没有相对滑动的摩擦力。滑动摩擦力是指有相对滑动的两者之间的摩擦力。

静摩擦力有一个特点，就是它的大小有一个极限。静摩擦力一旦达到一定值，就会突然消失，变成滑动摩擦力。

比如我们推一个很重的箱子，一开始推不动。这是因为盒子和地面之间存在静摩擦力，阻碍了盒子的移动。

当我们增加力量的时候，盒子突然被推动。这是因为盒子的推力大于静摩擦力，使得静摩擦力消失，变为滑动摩擦力。

同样，当汽车突然加速或减速时，加速或减速力大于轮胎与地面的静摩擦力，导致轮胎表面与地面滑动，轮胎的滑动率突然增大。

在这一点上，聪明的朋友一定猜到了汽车漂移的办法:驾驶员通过突然加速或减速，使作用在后轮上的力超过其静摩擦力，使后轮的滑行率增大，从而使汽车后轮失去抓地能力，被甩出去完成漂移动作。

如前所述，动力漂移是指在过弯时，车速突然增大，使后轮力超过其静摩擦力，进而导致后轮打滑甩出的现象。

要完成动力漂移，首先需要一辆后轮驱动的车或者四驱的车，并关闭车上的安全系统。这是因为只有后轮驱动和四驱的驾驶员踩下油门，后轮的速度才会迅速提高，从而导致后轮失去静摩擦力。

关闭安全系统是因为目前汽车自身的安全系统会阻止车轮的滑移率急剧增加，使车轮更倾向于侧倾而不是滑行，这显然不利于漂移。

有了合适的车辆，再说作。

首先在入弯前减速降档，在入弯的瞬间踩下油门，转动方向盘，让车后轮甩出弯道。漂移后减速，转回方向盘，让后轮恢复抓地能力，驶出弯道。

细心的朋友可能会发现，动力漂移除了踩油门加速和打方向盘，还有两个小作——减速和降档。

其中，入弯前的减速是为了给后面的加速留空余地。这是因为转弯时车速要控制在一定范围内，以保证安全。如果入弯前车速很快，入弯时车辆将很难继续安全加速。

降档的目的是增加轮胎受力。由于汽车变速箱的结构，在发动机相同功率下，一档功率，随着档位的增加，功率逐渐减小。

所以，如果用同样的力踩油门，降档后轮胎受到的力会比降档前大，后轮受到的力更容易超过车轮的静摩擦力。

这是因为无论什么类型的车辆，手刹都可以使后轮的速度突然降低。当减速力大于静摩擦力时，后轮会打滑甩出，完成漂移动作。

，车辆转弯前要将手刹漂移调整到安全转弯速度，降档。转弯的瞬间拉起手刹，方向盘打向弯道内侧。这时后轮会被手刹锁住，停止转动，滑出到弯道外侧。

车辆开始漂移后，需要松开手刹，调整方向盘。当车辆指向转弯方向时，可以加速从弯道退出。

前两种常用的漂移方法都是利用静摩擦力有值的原理。然而，汽车是一个复杂的系统。除了通过突然加速或减速来改变后轮滑移率之外，还可以利用汽车的其他特性来实现漂移动作。

这里给大家介绍一种前驱车常用的特殊漂移技术——收油甩尾。

漂移后需要转1.↑+→+Shift(化漂移)回方向盘，踩油门，让车获得动力，正常驶出弯道。

看到这里，有的朋友可能会问，这种漂移方法不也是通过收回油门，使汽车轮胎突然减速，增加滑移率，从而实现漂移吗？

其实首先漂移指的是后轮的甩尾，所以增加的应该是后轮的滑行率。

这种方法主要用于前轮驱动，改变前轮的速度和滑移率，而增加前轮的滑移率不利于漂移。

其次，虽然收油会让汽车瞬间失去动力，但是因为汽车有惯性，车速和轮胎转速不会迅速下降，所以突然收油不会导致轮胎滑移率急剧上升。

那么这种漂移的原理是什么？

汽车分为两部分:轮胎和车身。车身并没有和四个轮胎紧紧联系在一起，而是通过前后悬挂系统挂在四个车轮上。

我们可以通俗的理解为车身通过两组弹簧连接四个车轮。所以车轮加速时，车身不会马上加速，而是过一会儿就开始加速。此时车身会后倾，重心后移。

当机油突然聚集时，车轮会迅速减速。但是由于悬挂系统的原因，过一会儿车身就会开始减速。这时车身会前倾，重心会前移。如果这个时候车转弯，就会发生收油的尾巴。

但由于车的重量压在车头上，车尾与地面的压力和摩擦力迅速减小，车尾的减速远没有车头剧烈。

所以车尾和车头是有速度的，车尾多出的速度会甩到弯道外侧，形成漂移动作。

怎么样？难道你没想到这华丽的驾驶技术背后隐藏着许多物理原理吗？！

但是对漂移感兴趣的朋友一定要在有条件的场地在专业教练的指导下学习，千万不要在路上尝试。

如何短时间内掌握汽车道路漂移技巧

2如何实现各种漂移？

这个就要看自己的天赋啦！方向感和刹车力度还有角度控制好，基本小动作都能做所以这样的动力只有在高速的时候能坐一些小动作而已，出来！但是建议还是去正规培训机构学习！以免给自己和他人带来不必要的麻烦...

去学校学习 我们学校就专门培训漂移...反复做3,4步即可

汽车怎么漂移

2、猛向弯道打方向后，此时注意用油门来调整动力的持续性并维持平衡。

1．安全：漂移实际上就是一种在失控与不失控边缘的行驶1.↑+→+Shift(化漂移)[次漂移]状态,甚至是漂移高手都很可能失误,所以对于想学漂移的人,强烈建议去赛道或者在极为空旷的场地上码放桩桶．

下面，边肖将具体向您介绍各种漂移是如何实现的。

3．选择合适的场地:学习漂移的初期,可以选择路面摩擦系数小的路面.一是摩擦系数小容易产生漂移;二是需要的车速慢,失控的危险小;三是对车的磨损也要小一些

A.在入弯前减速,速度要比正常过弯的速度要低一些.

B.入弯点要比正常入弯晚一些,挡位减至2挡,打方向入弯.

C.在临近弯心时猛然加油,后轮会在突然增加的扭力下失去抓地力,产生向弯外侧的横向移动,感觉到车尾的横移后立即向横移方向转动方向盘,速度要快.

D.根据车尾横移的幅度调整方向和油门,保持车辆漂移动态的平衡.着是最难的一点,漂移的角度、距离和油门与方向的幅度有很大关系,需要多体会 多练习

E.接近出弯点时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复到正常姿态,到达出弯点十就可以加油出弯了.

其他的漂移方法

1.手刹漂移法(适用于各种驱动形式)用较高的速度进弯,快速打方向的同时拉起手刹是车尾失去抓地力,调整方向和油门,当通过弯心后就可以放下手刹.

2.重刹飘漂移(适用于各种驱动形式)用较高的速度进弯,入弯是大力刹车,降挡并猛打方向,利用重心前移使车尾失去抓地力,保持车辆姿态至出弯.

希望楼主能勤加练习.

请问漂移分哪几种? 如何让小马力的汽车漂移起来?

这是因为当身体前倾，重心前移时，车的大部分重量会压在车头上，就像一只一.化漂移无形的手按住车头，导致车头剧烈减速。

弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。 手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。 锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！ 重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。 Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。 钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！ 摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。 打滑（专业）：车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。 跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。 长距离漂移（专业）：用于的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。 再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。 一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。 技术这种东西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多都是超级受欢迎的，里面有D1最前线的日本传来的的漂移咨询，从改装，技术，比赛

不过下雨天就比较有感觉，180那些没有人叫做漂移的，

汽车怎么原地漂移

什么是漂移？

原地漂移？原地转圈的话是雕中4.方法:针对后驱车给你说一下相对易学的漂移方法:扭力漂移.这种漂移方法作要简单些,并且漂移的幅度可以循序渐进,不易失控.小技，随便学个十分钟谁都能学会。先打方向，大脚油门，猛抬离合，方向都基本不用控制

2.←↑(回方向)

要是想走8字漂移就有些技术含量了

必须是后驱车，必须装。这两个是必须的

现在很多人都喜欢漂移，

但是因为条件的限制，毕竟我们不是日本，很难找到改造车店，所以只有用原装的前驱车玩漂移了

那只是极速甩尾，我也见过FF的车漂移，但是人家的车子重量和发动机，悬挂比起现在的原装FF。真的是太大的别了，

还是那句老话，FF的原装轿车要漂移的话，就只能在下雨的时候

“汽车漂移”是怎么做到的？ 容易学吗？

前轮驱动的动力都在前轮上，后轮只随着车的前进而转动。无论你怎么踩油门加速，后轮的速度都不会快速变化，后轮也不会甩尾。

“汽车漂移”产生的方法：

4.↑+← ( 次喷火,必须是先按↑再按←)

1、直路行驶中拉起手刹之后打方向盘；

2、转弯中拉手刹；

3、直路行驶中2．选择一款合适的车：一辆大马力后驱车是最适合漂移的，从理论上来讲．前驱车和四驱车都可以做出漂移动作，但作难度大，也很难做到长距离漂移．对车的磨损也是非常大的．猛踩刹车后打方向盘；

4、转弯中猛踩刹车 ；

5、功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘。

“汽车漂移”容易学。

过弯漂移的具体作：

1、进入弯道前，保持足够的速度，轻拉手刹，使重心前移，迅速往弯道方向打方向盘，同时踩离合，挂低档(油门不松，使引擎高速空转，后轮失去抓地力)。

3、车尾随惯性甩出后，为增加回转半径往弯道的反方向打方向盘，持续踏油门，保持高转速漂移过弯。

4、在要漂移出弯道前，保持持续给油(新手在出弯道前可减油踩刹车，总之以控制住车辆的行驶轨迹为前提)。

5、滑出弯道后，矫正方向，使车尽快和赛道平行，加档位、恢复正常行驶。整个步骤要在2-3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。

漂移是怎么完成的

好像是打方向盘时马上拉手刹

2。然后掌握各种技术

与动力漂移相比，手刹漂移适用于更多的车辆。无论前驱车、后驱车还是四驱车，都可以完成这个动作，而且还需要关闭车辆的安全系统。

3。苦练！

先练习自己的感觉

从【化】到【LINK连喷】 指法全集

以下所有的按键指法,其中有"+"号的表示按键顺序,没有"+"号的则表示同时按

1.↑+→

2.↑+→+Shift(Shift轻点,时间越短越好)

3.←↑(点完Shift后立刻回方向,速度要快)

4.↑(喷火)

(1-3步衔接必须要快)

二.双喷

3.→+Shift(两键轻点,时间越短越好)[第二次漂移]

4.↑+←(立刻回方向,且次喷火)

5.↑(第二次喷火)

(两次漂移的轮印不可相接,且两次漂移的轮印间隔不可太大)

三.连喷

3.→+Shift(两键轻点,时间越短越好)

4.↑+←(立刻回方向,且喷火)

5.→+Shift

6.↑+←

↑

四.LINK双喷

3.↑+→+Shift(三键轻点,时间越短越好)[第二次漂移]

4.←+↑(立刻回方向,且次喷火)

5.↑(第二次喷火)

(LINK双喷与普通双喷的区别就在第3步,LINK双喷的出弯速度与普通双喷的出弯速度相比要更快)

注:1-3步的"↑"是一直按着的

五.LINK连喷

3.↑+→+Shift(三键轻点,时间越短越好)

4.↑+←(立刻回方向,且喷火)

5.↑+→+Shift

6.↑+←

↑

C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:1.↑→shift ( 次漂移 )

2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！

3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )

5.→shift ( 第三次漂移 )

6.↑+← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←)

7.↑ ( 第三次喷火 )

D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:1.↑→shift ( 次漂移 )

2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！

3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )

4.↑← ( 次喷火,必须同时按↑←)

5.→shift ( 第三次漂移 ) !!

6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←)

7.↑ ( 第三次喷火). !!

汽车怎么漂移 汽车漂移方法

首先，在入弯前保持车高速行驶。入弯时，收回油门让车瞬间失去动力。与此同时，猛地将方向盘转向弯道内侧。这时候前驱的尾部自然会甩出来完成漂移。

1、刹车漂移：入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移。猛切方向盘使车尾甩出。打方向盘修正进弯角度。保持车速以滑行到可出弯的角度。配合方向盘，瞬时重踩油门出弯。特别提示：漂移驾驶会让水温迅速升高，为了保护发动机，一段时间后要让发动机及时散热，必要时可浇点水。

或者是先一档慢速行驶（人走路的速度这么慢），然后突然打方向，然后油门到底。动力小一些的车子可以踩离合后加大油门，然后突然松离合器来实现。

2、动力漂移：进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯。特别提示：漂移时的场地不仅需要没有行人和车辆，马力不足是肯定的了，现在的轿车马力最多也就120.更要小心漂移时撞上障碍物。