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1、到二十世纪80年代初，AM General工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给测试。

2、于是，他们制造了12台HMMWV。

3、该车发动机位置从后置改为中置，位于两轴之间但在驾驶室之前。

4、这个设计解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面。

5、同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)，发动机的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。

6、说在欧洲开卡车是享福不至于、但相对来说一定要更轻松一些，而原因其实并不复杂；简单说就是人工成本越高的区域、工作起来越轻松，不仅仅是在工具车驾驶领域、其它领域皆如此！题目中仅仅提到了在欧洲开货车轻松，实际上在德国当工人也很轻松（每周平均35小时、重点是没有加班文化），在北美开出租也轻松、因为都是自动挡，长时间驾驶、自动挡当然要更轻松。

7、这个问题表面上看是关于汽车、卡车的，但本质上却是对人文、经济层面的一次考量，根本就在于人工成本的高低；人工成本越高，劳动者的待遇就越好、更受重视、也拥有更多说话的机会；在欧洲荷兰的每周平均工作时间是最短的、平均30小时，而最勤奋的则是冰岛、那里每周平均工作时长每周为40小时；而对于咱们而言、每天八小时工作其实是奢望，周周做到双休根本就是做梦。

8、人工成本越高、劳动者越被重视，因为更被重视、所以他们的难处就越容易被解决；当我们开手动挡车时吐槽累、可能会有买自动挡的想法，对于乘用车而言、这很容易；但出租车司机呢、他们全天开手动挡车，难道不累么？当然很累、但他们说累有用么？没用的原因就是他们的劳动成本不够高、至少与设备成本相比较处于劣势，所以价格、保养、维修成本都更高的自动挡就一时半会不会在出租车领域上实现普及！在北美（美国、加拿大），出租车、公家车以及货车等工具车都是自动挡，目的就是在于减轻驾驶者的劳动强度；汽油、柴油、天然气类传统内燃机一般标配液力变矩器式At，而一些混动、纯电车型则配备艾里逊动力混连分配系统；而在欧洲、虽然手动挡占比，但在工具车层面（大巴、货车等等）、也几乎全部是自动挡，这时候考虑的就不是手动挡的情怀问题了、而单纯是为了降低劳动强度，这就是对劳动者的重视。

9、至于开卡车享福、这完全是夸大，鄙人开小车都觉得累、开大车只会更累，这个题目其实并不算严谨，只不过卡车配置高、人工成本更高（劳动者工资、更高），所以变相的降低了劳动强度、所以工作起来就更加的轻松S级----全尺寸大型豪华轿车，相对而言就比较舒服些（舒服、不等于是享受）！其实各位比较下卡车头的价格就很容易发现问题，比如福田、东风之类的卡车头一般价格在40、50万左右，而沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等品牌的进口卡车价格高达3、4百万以上；同样是卡车，几十万、与几百万的neng比么？那完全是拿卡罗拉比劳斯莱斯，所以说卡车在舒适、驾驶方面更加轻松是事实；咱们开大车的辛苦是事实，甚至都没人在意司机是站着开、还是坐着开（只要能开走即可），在欧洲人工成本高、劳动待遇高，而相关的就是对劳动者的保护更为全面、完善，像压榨员工之类的、超载之类的做法都将被处罚（罚款金额很大），甚至说连车载空调噪音过大都是不允许的，所以在更高端的车子、更完善的规则双重保护下，在等发达区域开卡车（以及其它各类工具车）就轻松些；实际上在咱们国内也有许多斯堪尼亚、沃尔沃的进口卡车，开起来也更加舒适些，但劳动者待遇方面咱们需要继续大幅度的提高，只要待遇足够高、无论什么工作都是享受！。

本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。