共享单车真的能盈利吗
共享自行车已经成为过去一年不可避免的重要话题，无论各种模式的分析和推测，都基于用户方面、投资者方面思考，期间很多闲话满天飞，很少有人认真讨论其背后的商业模式.分享自行车真的能获利吗？
共享单车如何创业开店赚钱 共享单车如何创业开店赚钱快
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今天还在路上跑的各种共享自行共享单车问题折射分享经济发展需跨越“三道坎”车，使用的是单方面交易模式:用户扫描代码解锁，骑自行车结束后自动扣除费用.这种模式的收益空间可以比较正确地测量，天花板也很低.
为例.例如，摩托车，一辆车费用1500元，自然折旧周期4年，每年折旧成本不足400元，每天约1元.加上投入、维护、损坏、等运营成本，一辆车每天的运营成本约为2~3元.如果每次骑自行车的费用是1元的话，每天骑3次车的话，成本会变平，超过3次的话就能获利.
押金金融模式
除单方面交易外，大部分共享自行车平台都开启了先交押金模式，押金从每人99元到299元不等.我们计算一张，如果共享自行车平台能够吸引1000万c方面的用户，每人押金200元，用户每次退还押金的平均周期为6个月，该平台可以保证半年内保持多20亿元的储备.这么多钱不投资很遗憾，年化率为5%的话，一年内这个平台至少能赚1亿美元.
双侧共享自行车模式
设共享自行车平台能够吸引足够的c方用户，也就是说，这个市场足够大，能否实现共享自行车后来，我们又提出可能是想要赚取流量费，但是，这也不现实。的时候，我们想到了投资，这才恍然大悟，原来这些公司是拿着一开始我们的押金去做投资，然后通过这种途径赚取利润。一个人两三百块钱这是微不足道的，但是，数量庞大的话就会大不一样了，可以赚到很多很多的钱，不得不让我们佩服这些人的商业头脑啊。模式，自行车不是平台提供的，而是个人和租车公司提供的.
共享单车靠什么赚钱，为什么还有这么投资的人？
因此，这就需要我们用脑子认真的想一想他们到底是赚的什么样的钱了。我们猜测了很多的可能性，每个人都有各自的看法，当然，我们应该是找到了那个正确的。于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的，可以派生出55、品牌优势00亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
共享单车从经济方面怎么发展
共享单车是指企业在公共区域提供的自行车共享服务。作为分享经济领域的新业务，共享单车已成为当前热点。特别是伴随着摩拜、ofo为代表的一批共享单车的相继推出，其随用随骑、网上支付的便捷性迅速受到市场青睐，也因践行绿色交通、低碳出行、创造清洁城市而受到资本热捧。但在共享单车为市民出行带来方便的同时，其所面临的诸多问题也浮出水面。在此背景下，需要“解剖”好共享单车这只“麻雀”，找到分享经济发展面临的问题并提出解决措施，使分享经济能够更好地服务于大众。
共享单车发展面临的三方面问题
（一）违规使用损害分享经济的持续性。共享单车用户使用后可以将单车停放在路边不影响行人正常通行的规定区域内我们算一笔张，如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿的储备。这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。，方便用户随用随取。为方便后续用户，共享单车都明确禁止使用者将其停放在小区、地下及室内、胡同以及收费通车区域。但自共享单车运营以来，违规使用问题不断。一是共享单车乱停乱放现象日趋。用户随意停放单车、占用盲道，影响了行人的正常通行，引起不满、引发市民投诉，出现了共享单车的声音。二是“公车私有化”行为暴之于公众。有用户为方便自己取用，将单车违规停放在楼道里、隐藏在草坪里，使得方便大众出行的公共物品仅能为个人服务；更有甚者通过给单车上锁、涂改二维码等违规使用行为，使共享物品变为私人物品，造成了共享物品在使用上的不可持续。
（三）狂热投资挑战行业发展的可控性。共享单车因其解决“一公里”出行的便捷化和绿色化而被资本市场所看好，融资节奏和资金额度屡创新高。例如，2016年，仅摩拜、ofo、优拜、小鸣四家共享单车平台共完成15轮融资；2017年伊这种模式在O2O时代，有一个响亮的名字，叫做“城市合伙人”。本地运营单车，可以将风险从平台剥离，平台只专注于确保服务品质和平台本身的维护，有一些像淘宝的O2O化。始，摩拜已完成新一轮超2．15亿美元的融资。统计显示，涉及共享单车领域的投入资本已超过30亿元。在资本的疯狂涌入下，共享单车平台热衷于通过大量投放提高单车覆盖率，而这种城市“圈地运动”却暗藏风险。一是为抢占市场份额进行的“烧钱战”“价格战”已上演。例如，继摩拜、ofo推出半小时1元的骑行价格后，小蓝、酷骑等单车分别将价格定为半小时0．5元和0．3元，通过降价、补贴抢占市场份额的方式将为行业企业后续发展埋下隐患。二是多家单车企业在尚无统一规划协调的情况下已造成部分地区单车过量投放。以共享单车在深圳的投放量为例，深圳目前常住人口的统计数约为1137万，按照当前较为科学的计算城市单车容纳量的方法计算，深圳多只能容纳近8万辆单车。仅据摩拜单车和小蓝单车将于年底前在深投放10万辆、3万辆的来看，就已远超8万辆的容纳极限。
（一）征信体系落后是分享经济的“拦路虎”。分享经济是在信息不对称的情况下进行的陌生人之间的交易，这种交易模式决定了信用是分享经济可持续发展的必要条件，即享受分享服务的群体信用水平越高，则分享物品使用的周期越长、分享经济的服务效力越强、分享经济发展得越持久。然而，一方面，我国目前的征信体系仍不足以制约信息不对称带来的道德缺失。共享单车中的“公车私有化”、在线短租中的房屋设施毁损、P2P网贷中的“跑路”现象，均折射出分享经济中信息不对称性所导致的道德风险问题突出，并将影响共享物品的持续使用和分享经济的持续发展。另一方面，企业自建的信用体系无法对用户违规行为形成威慑。例如，虽然共享单车、共享租车、共享租房等企业均通过完成交易、拍照分享、等方式构建了自身的信用体系，但因用户可随意选择更换同类企业，违规的信用成本较低，使得企业自己解决信用问题的效果有限。因此，国内个人信用体系尚不健全、信用数据碎片化、征信制度等配套制度不完善、金融征信以及各类行政管理征信难以与平台企业实现有效对接，在很大程度上制约了分享经济的发展。
共享电招商加盟
骑行有人说，共享单车不是有押金吗？骑行也有收费啊，那个不赚钱吗？我们来算一笔账，以ofo为例，一辆车的造价保守估计在1000元左右，可是押金是多少呢？99元，现在涨价了，变成了199元，但是原先的老用户并没有涨价，还是99元。也就是说押金只占自行车成本的1/10，还有管理费呢，运输费呢，这些都要花钱，更重要的是，由于部门人的素质问题，共享单车被破坏得很，被恶意扔到各种地方，打捞费、修理费共享单车得付吧，靠着骑行收的那点钱恐怕不够吧。更何况ofo现在在搞1元包月，各种营销号也在赠送免费月卡，可以说只要你留心，起码可以免费骑半年或者更长时间，连骑行的钱都没了，还能怎么赚钱呢？还得请明星代言，发员工工资，我看不到任何赚钱的苗头。需要人工劳动，人家也不愿意花这个钱。不建议加盟，可以自己做。加盟现有品牌，受多种限制，且要承担全部投资和风险。同时，品牌方持有品牌、系统和资金，在合作中占有的优势，致使加盟商几乎没有自和话语权。在部分加盟商尝试做自主品牌后发现，自创品牌的软件成本、硬件成本都不升反降，且营收并无本质别。
找一家有案例、经验丰富、行业深耕多年的服务商是的选择，既能降低开发的时间和资金成本，也能得到更全面、更专业建议。比如行运兔，正是一家专注于电动自行车物联网解决方案服务商。行运兔的共享电单车方案费用比你加盟更便宜、更靠谱。只需要进行运维即可，车辆资源（如果没有）、行业资源、软硬件等由行运兔来提供。
加盟共享电，首先自己要对当地市场有所了解，一个是政策允不允许，另一个城市发展情况，包括人口、消费、出行、竞品情况等，综合来评估项目可行性。接下来是选择靠谱的加盟品牌，一定要问清楚合作模式和费用，有必要实地考察下，看下公司实力，并当面沟通，才更放心。你就说泰比特，可加盟可定制品牌，总体投入一般都不会太高，且合作有上百家品牌了
共享单车都倒了，电消失得更快
共享单车创业的条件管理学
自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜再来通过单次租用的方式，向C端用户提供租用服务，按次付费。共享单车创业的条件管理学。共享单车现在在的上生存上去多难呐 尤其是在小城市 在一线城市还可以 但是你有没有发现你骑共享单车都得交相应的押金，你说它不挣钱其实如果你根据经济学的角度去分析的话它其实虽然挣得少但是他并没有赔钱，如果每个人都缴纳几百块钱的押金的话算一算其实他的资产是特别的高的，它可以拿你的钱针对二次性的投资回报也是很可观的。但是一定要纯的共享单车一定要不要搞歪门邪道 不要整些乱七八糟的 不要收了会费而不服务这样事儿的话就会把自己搞黄呢 搞垮掉的 现在共享单车也是很受争议的一个事情 我不知道你上来问这个共享单车创业的条件 管理学是什么意思 我不知道你是一个大学生要去学习要想选择的共享单车创业管理条件学习呀 还是说你现在已经毕业了 想做一个共享单车的创业呀 嗯 不管是哪种设计的共享单车一定要深思熟虑 。
旅游景区投放共享单车，如何获取利润?
但是这种模式的运作难度巨大，本地运营怕地头蛇跳过平台自主运营。在的三四线城市，地头蛇的话语权特别大，自建区域平台是非常有可能的。此外，要想实现B2C模式，必须把所有的运营环节都标准化，并且确保本地化可以快速，这对于平台的挑战颇大。当然，这种模式一旦跑通，平台就会变轻，运营效率可以极大提高。旅游景区投放共享单车，肯定不赚钱了，而且景区主要游玩，打消时间
我见过景区的共享单车，（二）市场监管缺失是分享经济的“绊脚石”。在“互联网＋”和创新创业的不断推动下，分享经济涌现出大量融合性新业态，这些基于互联网技术的新兴分享模式具有开放性、交互性、网络化等特征，快速创新的实践使现有市场监管在效力和内容上均显不足。骑的人很少。
如果在景区销售西瓜，冰淇淋之类的，那就赚钱。
共享单车的经营模式是什么？有哪些
今天还在路上跑的各种共享单车，还行。哈罗单车现在市场份额也居行业前列，获得了众多创业者的青睐和支持。也吸引了很多的投资者前来投资加盟，是现在很多投资者想要加盟的好品牌。所使用的都属于单边交易模式：
举例来说。
比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。
这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，比较像传统的供应链模式：
这种模式实际上不算是共享经济模式，而是单边的租赁模式。对于摩拜而言，它获取到尽可能多的C端用户就非常重要，早期需要通过各种打折促销的方式把用户拉上来，然后培养习惯，再想办法提升每辆车的使用频率。
如果一个城市里骑自行车的人只有100万，摩拜需要想办法把这100万人都拦在手里，它的竞争模式就是传统的服务竞争，争夺的只有单边用户，所以只能打价格战，只能想办法需求。这种模式的天花板很低，可能一个城市只能运作到每辆车每天被骑3次，将将打平成本，盈利很难。
押金金融模式
这种空手套白狼的，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是这么玩，而且风险很低。可是对于共享单车平台而言，这种盈利的天花板也很低。因为C端用户的上限决定了押金规模，本质上和种模式是一样的。这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。
双边共享单车模式
1、C2C式的共享单车模式
如C端用户足够多，摩拜或者ofo可以尝试将“密码锁+GPS”租给个人，鼓励个人将自己的单车投放到平台来让他人骑行使用，自己收取租用分利。这个方法很像滴滴顺风车。
但是这个模式有个很大的问题，单车不是汽车。我可以让别人来坐车，但我不会把车随便借给别人，或者说得更具在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。体一点，我不会把贵重的东西随便借给别人。那么，可能出现一个情况，大家共享出来的都是一些比较、比较难骑的车，进而也就没人爱惜这些车，市场就会越来越乱，这有点像“劣驱逐良”。
但仍然存在一种可能，就是我把我那价值1000元的单车租给爱惜它的人，就像Airbnb的模式，那些对骑行品质要求比较高的高端用户，他会比较爱惜我的车，而且租赁费用也比较贵，属于消费升级的范畴。
但是这种模式的空间到底有多大，还需要深入分析，毕竟从广大的单车用户中挖掘出高端用户，其转化率到底多少为未可知，应用场景也和现在的共享模式区别很大，盈利空间也不好计算。
2、B2C式的共享单车模式
另一种单车共享模式，有可能是出现一些专门的租车公司，他们替代了如今摩拜和ofo的一些工作，专门来做供给和区域运营。这种模式比较像携程上的租车，一边对接租车需求的C端用户，一边对接本地的租赁公司。
当然，这种模式的变现周期会比较长，参考滴滴、易到用车，就可以看到这种抽成模式的盈利空间也不会特别大。
3.C端用户增值服务模式
所谓增值服务模式，指的是为一端用户提供专属的增值服务，然后让用户为增值服务买单。在这里，我们只看C端用户的增值服务可能。在国内的互联网中，有名的增值服务非QQ会员莫属，各种特权，各种颜色的钻令人眼花缭乱，让付费用户大呼过瘾。
后来的陌陌会员、珍爱网会员什么的，都和QQ会员殊途同归。它们都是为C端用户提供了专属的增值服务，然后让用户付费。这种盈利模式的空间巨大，陌陌在用户一个亿的时候就可以做到盈利2000万美金。
可是这个模式在共享单车里基本跑不通，原因只有一个——一公里解决的是到达问题，而不是骑什么水平的车的问题。增值服务需要给我带来有价值的社交属性，而普通单车不太存在社交属性，除非是单车发烧友，否则很难有人需要通过单车标榜自己，所以付费意愿也就不存在。
共享单车是怎么赚钱的？
（二）失德行为扰乱市场秩序的和谐性。为防止共享单车遭偷盗和恶意损坏，以摩拜为代表的共享单车企业一方面研发了单车智能锁，内置了电路板、芯片、SM和GPS卡等，方便寻找自行车位置；另一方面，在设计初期对市场上传统自行车易损耗部位进行了大量调查研究，从硬件方面对单车进行了创新改造，如车胎采用了实心防爆胎、以应用轴承替代车链的方式驱动自行车等。但在单车投入使用后，被盗事有一种设，如果共享单车平台可以拉入足够多的C端用户，也就是说这个市场足够大了，是不是可以真正实现共享单车模式——单车不是平台来提供，而是由个人或者租车公司来提供。件、恶意损毁依然突出。一是回收和出售共享单车公开化。被偷盗单车出现在网络二手交易平台，摩拜、ofo的单车被分别以2000元、99元不等的价格进行回收，不仅引起了网络舆论，还带来了负面效应。二是恶意损坏提升了单车的耗损率。据ofo公关总监的透露以及网友提供的图像资料证实，共享单车目前主要是遭到黑摩的司机及一些自行车停车场的人员破坏，部分单车因损毁已无法使用。根据摩拜单车的调查数据，仅运营四个月，摩拜单车的耗损率已高达10％。共享单车前期是不赚钱的，只是先占领市场，等你把这个市场占领后，就不在免费了，每个小时需要收费1-2元，别看数目不大，用户群体多了，是一般不小的收入。
共享单车我们现在随处可见，好多都被弄坏了，他其实更多的是先占领市场占领客户吧，然后通过用户习惯度再来调整收费什么的，就跟之前滴滴一样。
44.共享单车，真的是靠押金赚钱吗？那它赚的又是谁的钱？
共享单车赚钱么？
一年挣10-20亿纯利润的生意。有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！现阶段共享单车肯定是不赚钱的，现阶段是资本搏杀，投钱烧钱强占市场的阶段，这个阶段就是拼谁的钱多，或者说拼共享单车企业背后资本的实力，谁能活下来垄断市场，谁就能在未来赚钱。就像之前的滴滴打车，目前打车市场只剩下滴滴，可以说是实现了垄断，怎么定价、收费、管理都是它说了算，没人跟它竞争，而且现在你基本看不到它在烧钱搞那么大的优惠了。
这种模式本来不想写的，因为它不可能在共享单车中跑通。后来想想还是写出来，我们可以一起看看它为什么跑不通。共享单车是在近年来才出现的一种互联网+线下的一种模式，它的运营模式主要就是通过网上APP下单来共享自行车，共享单车还是很赚钱的要不然也不会在一家出现共享单车的情况下随即就出现了好几家的共享单车，那么它的赢利模式是什么样的呢？
当你有一天一觉醒来很平常一样去上班的时候你会发现一个特别神奇的事情，那就是一夜之间满大街都随处放着很多的共享单车，当你过几天过了一夜的时候又出现了另一个品牌的共享单车就这样很奇特的出现了好多家的共享单车。为什么会出现这么多市场上真的需要这么多的共享单车？并不是这样的因为这是在萌芽期这是好几家的共享单车在争夺市场在打商业战，你有没有觉得在那个时期你基本上不管骑哪家的共享单车其实都不花钱而且还会给你好多的奖励红包免费骑车券之类的。
你有没有发现现在的街头共享单车少了基本现在就剩下小黄车跟摩拜单车了，因为在恶性的竞争市场后总会优胜劣汰的那些不能够继续拿钱去烧去争夺的共享单车随之就倒闭了，并且剩下的单车现在也已经还是进行收费了，所以共享但是其实在无形中已经在盈利了。
我和我的小伙伴曾经也讨论过这个问题，因为每当我们看到数量十分庞大的共享单车的时候，都很纳闷这些公司到底是通过一个什么样的方式来挣钱的？当然，不赚钱的买卖没有人做，所以，可以断定共享单车是赚钱的，而且看现在存在着多种多样的共享单车种类，市场竞争非常的激烈，由此可以看出不仅仅是赚钱，而且还能够赚不少的钱，不然应该不会有人为了这微薄的利益去跟很多大的公司作为竞争对手的吧。
一开始很容易让人想到的就是骑行费用，这确实是一个来钱的途径，但那也只是在之前，现在的各种共享单车不多都有自己的活动，就拿摩拜单车来说，它的活动是每个月两块钱，两个小时之内免费骑行，支付宝单车是一块钱四十五天免费骑行，所以，按照现在这种收费制度来看，优惠的力度非常大，因此他从这些钱上挣不到多少，也就勉勉强强能够支持他保养单车的费用了吧。