蔚来20千瓦家用充电桩开售，但特斯拉车主很有难度

三是AFC自带储电功能，可以实现“削峰填谷”，对电网有调节作用。能利用电价峰谷赚取价。据度普测算，一台AFC每天充能200瓦，就能保证收益为正；电价峰谷一天能达到120元。一台AFC从投入使用到退役，总收益能达到300万元。

8月31日，蔚来20千瓦家用充电桩开售，微博上叫好声一片，呱呱呱的。新桩的确不错，20千瓦算是当前市场上快的家用充电桩了，而且所有国标口电动汽车都能用，真是超级适合那些电动汽车测评媒体。@不看车 相信，在很短的时间内，能叫得上名号的电动汽车测评媒体都会装上蔚来的新桩！

特斯拉充电桩 为什么赚钱_特斯拉充电桩为什么这么贵

特斯拉充电桩 为什么赚钱_特斯拉充电桩为什么这么贵

特斯拉充电桩 为什么赚钱_特斯拉充电桩为什么这么贵

蔚来新桩要求380伏三相电和足够的空间，不满足这两点条件的朋友，一定要慎重出手！不然，钱花了，享受不到，那会很失落的。而且9800元至16800元的售价也不便宜，值得你好好考虑一下！

因为是特斯拉车主的关系，所以在蔚来新桩发布刻，@不看车 就想到了一个问题：会不会有很多特斯拉新车主买这个桩，而不买特斯拉家用桩呢？

经过对比后，@不看车 认为，会选蔚来新桩的特斯拉新由于能赚钱，私人车主购买AFC，其实也不亏。新产品发布会上，度普还推出了“目的地共享快充”项目，同一住宅小区或工作园区有4位电主，就能申请成为充电桩“桩主”。满足自己充电需求的同时，也能赚取一定收益。车主一定会少之又少，除非家里有多个品牌的电动汽车。为啥呢？

蔚来新桩快20千瓦，特斯拉家用充电桩快16千瓦。对于经常是夜间充电的使用场景来说，细微的距不足以撼动特斯拉家用桩在其他方面的优势。

3、价格

虽然相比车价来说，这个桩的钱根本不算什么，但仍会有一部分车主会在意的。蔚来新桩售价9800元至16800元，而特斯拉家用桩只要8000元。

在安装免费线缆方面，两家也有明显距。蔚来新桩免费30米，特斯拉是免费80米。据@不看车 经验，30米的限制会让很多人不得不加钱安装或是自购线缆。我的特斯拉家用桩在2017年安装的时候，也是免费30米，但特斯拉现在改成了80米，肯定是有原因的。那就是30米不能满足大多数安装需试想这样一些情况：你买了一辆电，但小区没有安装充电桩的条件；去饭店吃饭，附近没有充电站。AFC可以“自由”进入这些地方，只要或者小区物业准备两台，就能满足车主需求。求！所以呢，安装蔚来新桩，你极有可能需要在线缆上再花钱。

4、逼格

综上，@不看车 认为，蔚来新桩是个好东西，但是对特斯拉车主来说，吸引力还不够大，只有4千瓦的单一优势很难说服特斯拉新车主选它而不选特斯拉自己的家用桩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉超级充电站为什么可以充这么快

物业给了我一份充电桩的安装指南(如上图)。一般流程是先让充电桩安装公司根据我的车位设计接线图，将安装公司资质、接线图等一堆资料提交给物业审核；然后物业出具充电桩安装同意书；然后通知供电局安装电表；让充电桩安装公司的人来安装充电桩。

充电速度快慢主要是与充电桩的功率大小有关。也接下来就是安装充电桩了。安装前物业需要业主，也就是我会办理二次装修许可证。这次很快，只用了两天就下来了。接下来就是联系充电桩安装公司安装电桩，安装的时候不需要人盯着。终总花费为:2550元。其中充电桩是买车时送的，另一个充电桩包含一根30米的电缆。但是我居然用了50米的线缆，外加1750元的安装时间一般车企来说是不会送充电桩的,好像特斯拉、小鹏、蔚来等充电桩都是需要自己进行购买的,价格在6000-12000元不等。。与锂电池是否允许快充有关。

因为特斯拉使用的是目前世界上性能的松下锂电池，允许快充，配上大功率充电桩，就实现了快速充电。

车企真的应该建设公共充电桩吗？

一项看似简单的业务，在特斯拉内部却成了为琐碎和辛苦的工作。如果这也能被看做是矫情，那特斯拉这回真是要矫情到底了。自2015年起，特斯拉的车主在正式购车后可获得的免费服务包括家用充电设备、2年免费维保、报修后48小时内免费上门检查维修服务等。

我觉得是可以建设公共电充电桩的，因为这样不但给人们提供方便，并且自己也会盈利很多。

姐姐是非常难的，因为代价太高了，成本太大了。

我觉得应该是非常有可能要这样的话是可以此外，特斯拉家用桩的长宽为380mm×160mm，而蔚来新桩的长宽则为760mm×395mm。蔚来新桩需要的安装空间约是特斯拉的家用桩的4倍。赚很多钱的。

现在越来越多新能源汽车和充电的汽车，这样的话可以方便在路边充电

这要等待未来新能源汽车都是在进一步的流行的时候才能起到这样的作用。

我觉得过些年可能是需要的，但是目前电还不是很成熟。还没有成为打潮流。据介绍，特斯拉这一服务将覆盖以全国21个主要城市为半径的350公里区域，包含全国80%以上主要城市。

没有应不应该，只有需不需要，我觉得还是需要的啊

特斯拉车主收到384万充电费账单，公司对此有何回应？

财经网汽车联系到特斯拉相关负责人，对方未予回复。

特斯拉公司回应表示占用车位需要收费，因此提出车位占用费用地收费标准，也得到很多网友的认可，但是面对高额的384万的金额，特斯拉公司还未有进一步的解释。

和传统充电桩相比，AFC可以移动，因而足够“灵活”。当然，更主要的好处是省去了建桩成本，对场地要求低，可以应用于更多场景。虽然这一代AFC移动还需要叉车帮忙，但在度普规划中，未来AFC将具备自动驾驶功能，可以在停车场内自由移动，主动为电充电。

公司回应说，现在还在具体的核查当中，看中间到底是哪个位置出现了问题，导致出现了这么巨额的电费账单。

公司说他这个充电费的账张翔认为，特斯拉充电桩国产化，可降低生产成本，并借助品牌效应提高利润。他表示，特斯拉产品在华销量持续向好，国产充电桩市场前景较为看好。单是有问题的，所以他们公司正在对这个账单进行核查，看具体是多少钱。

为什么aito汽车不送充电桩

相比特斯拉家用桩的380伏三相电和220伏单相电通用适配来说，蔚来新桩只支持380伏三相电的设计，就显得要苛刻很多了。要知道，有三相电可用的车主还是很少的。

买新能源汽车一般情况下不会送充电桩。以下是新能源汽车充电桩的注意事项：

总的来说，AFC比传统充电桩具有更高商业价值。而对大众而言，AFC在其电动化战略中还有更重要意义。

1、使用停车场的充电桩：如果家里没有私家车位，就只能选择这种公用的充电桩。一般情况下，这种共用的充电站充电价格会比自己购买充电桩的电费要高一点。

2、预约安装：如果家里有私家车位，那么可以安装一个属于自1、充电速度己的私人充电桩。在购车的时候可以购买一个壁挂式充电枪，随后厂家会安排专业的安装人员进行安装，在安装之前一定要问清楚物业公司是否允许安装充电桩，在确认完之后再购买充电桩会是保险的方法。

历时两个月，周旋三方皮球战，终于用上自己的充电桩了

这好比商场里随处可见的自动娃娃机、自动贩卖机，AFC也是一台“没有感情的赚钱机器”。而且度普为AFC设计了显示屏，可以用来投放广告；和传统充电桩相比，AFC能为带来更高收益。

上一篇文章《这些缺点让我下定决心要装充电桩》，和大家分享我为什么要装充电桩。这篇文章就给大家讲讲我安装充电桩的“艰辛历程”。用了两个多月，终于可以用自己的充电桩了。

根据目前已知信息，该工厂将于2021年2月竣工。

其实看每一步都不难，只是物业、供电局、充电桩安装公司的三角关系有点像踢皮球。打电话给充电桩安装公司，让他们画图纸。他们表示施工图纸要确定电表位置，电表位置要供电局确认。打电话给供电局，供电局说没有物业同意他们不能上门确认；打电话给物业，绕到充电桩安装公司。所以，如何把头从这一团麻里取出来才是的难点。经过几次来来的沟通(以及供电局小程序里的一单)，我发现，相对来说，充电桩安装公司是三方关心的，也是想帮你完成安装的，所以我决定先从充电桩安装公司开始。

收到所有资料，加上我们的车位产权证复印件，提交了，等了大概一个月，才拿到物业出具的安装同意书。这也是我找供电局帮我装电的原因。这里需要说明一下。其实供电打铁还需趁热。“充电难”目前已成为消费者购买电的障碍，公共设施不完善、充电接口不兼容，导致众多公用充电桩形同虚设；家用充电桩虽方便，但碍于物业因素以及报装手续的繁琐，家庭充电桩安装率极低。局很乐意帮你装电表，但是有些小区怕增加管理难度会阻碍供电局的安装(有的物业想自己装赚钱，有的怕担，实际上供电局实际装电的时候也没用那个同意书)。所以很多管理不那么严格的小区，其实完全可以绕过物业，让供电局直接装电表。现在安装电表很简单。直接在广州南方电网微信微信账号申请新安装低压电表即可。供电局一到三天就能把家里的电表安装好，不要求业主呆在家里。

这个充电桩的造型我还是很满意的，有呼吸灯，充电的时候很漂亮。但APP并没有集成到 欧拉 的APP中，而是与星星充电合作。你需要用星星充电APP，你的充电桩也可以分享赚钱。当然，有自己的充电桩也很方便。虽然我不是每天都插电，但是有了私人充电桩之后，我就不会为电量而焦虑了。第二天，让我的车带血复活真的很酷。而且充电时间也可以在APP里设置。根据峰谷设定充电时间为凌晨12点到5点，电费也很便宜。

我觉得这次装充电桩挺麻烦的，尤其是怕担的小区物业。安装充电桩就更难了。当然，我很难理解。电毕竟是个新生事物，很多方面都不完善(上海发生过爆炸)。比如这次安装充电桩我花了将近两个月(隔壁的 特斯拉 因为电线不 通用 我花了三个多月)。但既然我已经决定买电了(买之前也可以考虑能不能装充电桩，如果不能，小心入坑)，不管是喜欢还是被迫都是必然的。

@2019

备受大众青睐 度普AFC充电桩正式发布

2、环境要求

充能问题是电普及瓶颈，也是电用户主要痛点。AFC，能否成为大众解决这一问题的杀手锏？

然而近，特斯拉却因悬架故障，在美国召回了400辆2020款Model Y。2016款Model X因车辆的车顶装饰可能会脱落，也召回了9,136辆问题车辆。

『2019年，双方合作研发的充电桩已在德国试运营』

也就是说，AFC不需要专用停车场，也不用划出专门空间，能停车的地方就能用，因此能密集地布置在各种靠近用户的地方。此外，AFC对电网友好，家用电网无需改造就能直接使用。通过20-40W输入，每天可供应电能400-800度，每天能满足近30台车充电需求。

用户“充电焦虑”，主要来源于充电桩不够多，离消费者不够近。从这一点看，AFC有较高实际应用价值。特别是在大城市，适合建充电桩的地点正越来越少，而这些城市电保有量高，AFC能有效缓解充电桩紧张情况。

充电难的另一面，是充电不够快。AFC采用快充模块，双枪功率达100kW，单枪功率150kW，电压平台范围200V-920V，适配当前各类电需求。150kW功率可以满足主流电快充需求。

『度普车规级灵活储能快充桩AFC』

AFC建设成本低、安装难度小、充电速度快，比传统充电桩更有优势，为什么此前我们很少在市面上看到？

首先是研发难度不小。把电池装进充电桩不是一件简单的事，特别是在人员密集区域，安全性是头等大事。本次大众和度普联合发布的AFC，从2017年开始已经过3年研发，完全达到车规级标准。普通充电桩很难满足这样严苛的要求。

有这样几项参数可以参考：度普AFC电磁辐射达到民用EMC等级，整机使用寿命达到10年，噪音等级55db（分贝），整体故障率小于500ppm（百万分之一），防护等级IP67，同时满足CQC质量及型式认证（质量认证）、欧盟CE认证、澳洲认证。

相比之下，普通充电桩的可靠性要很多。电主糟心的，莫过于好不容易到了充电桩，结果一大半桩是坏的，这样的案例在生活中并不少见。AFC的技术难度，导致有生产能力的企业并不多。

一台充电桩价格接近一辆宝马5系，AFC主要用户显然不是普通车主。因此在充电桩市场，普通用户很少知道这款产品。

那么度普AFC要卖给谁，大众又为什么要找度普，联合研发这样一款产品？

度普新能源康永认为，作为新基建一部分，充电桩不是消费品，而是生产资料。目前充电桩很难赚钱，和传统充电桩相比，AFC在赚钱方面更有优势。会更青睐这种新型产品。

『度普新能源科技有限公司 康永』

二是AFC更容易布置到密集区域，能够获得更高收益。从数据来看，新基建提出后，充电桩数量确实在快速增长。截至2020年8月，私人充电桩数量已达到79万台；但与此同时，公共充电桩增速却在下降，目前已降至20%以下。

这意味着适合建设公共充电桩的场地正在变少。特别是密集的商圈、住宅区，新建充电站并不划算。AFC能够以低成本进入，帮助获得更高收益。

当然，车主用AFC充电，价格也可能更便宜。在上海AFC试运营点，电价峰谷是每度6毛钱，因此可以留出一部分利润给用户。从试运营情况看，运营点周边传统充电桩每度8毛钱，AFC只收7毛。虽然终充电价格由当地电价、位置等综合因素决定，但AFC有更高的控制成本潜力。

『实际生活中很多充电站位置偏僻，使用起来并不方便』

电消费者需要的，不是续航长的产品，而是充电方便的产品。特斯拉超充系统、蔚来换电系统，都是为了向车主提供快捷高效的充电体验。大众也认识到充电服务的重要性，解决方案，就是通过AFC，搭建一个“移动储能充电网络”。

『特斯拉超级充电站』

如今，大众在华电攻势即将全面展开，AFC产品此时发布，很难认为这只是一个偶然。度普AFC灵活储能快充桩，势必成为大众电动化战略的一颗重要棋子。

◆ 市场前景如何

但主机厂和充电桩企业都应当重视一点，用户要的不是一味增加充电桩数量；提升充电效率，才是用户本质的需求。

因此一些看起来费钱费力的方案，恰恰是当前效的方案。比如蔚来换电模式，曾经受到大量质疑，但事实证明，提升充电效率和使用体验后，用户愿意为此买单。

『蔚来换电站，目前已成为企业优势之一』

AFC也同样如此。这是一款新型充电桩产品，更是一种新型充电解决方案。如果大众和度普能在使用体验、终端运营方面做深做实，无疑会拥有广阔市场前景。

AFC确实不是一款面向车端用户的产品，但这并不意味着它的用户群体狭窄。作为充电基础设施一部分，车主不一定要自己花钱买，也能享受它的便利。

对于现有充电网络，AFC的价值不是取代而是补充。目前，度普已经和国网浙江电动达成合作。康永表示：“AFC将成为现有直流充电桩的有效补充，形成多场景应用模式，快速解决充电难问题。”

作为大众合作伙伴，度普还将继续和大众深度绑定，覆盖大众全系车型。有大众做“靠山”，AFC其实已经有了稳定的市场基盘。

◆ 结语车主张先生将自己的爱车停在瑞安吾悦广场特斯拉超级充电车位充电 ，后结算费用时花了540.8元，账单显示张先生此次充电费用花了118.4元，但是超时占用费却高达422.4元，超时占用费比充电费用多出了3倍左右，难怪车主对收费反应如此强烈。张先生觉得费用非常不合理，于是致电特斯拉人工进行投诉，结果特斯拉却说这个费用非常合理，符合公司的规定，并没有多收取张先生的费用，张先生见找特斯拉没用，于是将自己的遭遇分享到网上，引发了网友们的关注。

电数量持续增长，但适合建充电桩的地方不会增长。考虑这一点，AFC的普及推广，对电发展有重要意义。而对于大众，AFC也一定程度上影响着电动化战略的成败。当然作为用户，我们更关心的是，AFC能否真的提升充电效率。年内AFC就将正式上市，届时不妨亲自体验。（文/汽车之家 蒋平平）

特斯拉欧洲充电桩向其它品牌开放，这意味着什么？

似乎早已嗅到了政策风向，就在发文称“6月1日起要收取充电”的第4天，特斯拉发布了一项免费服务——“家庭充电免费预勘测服务”，即免费为特斯拉用户提供家用充电桩的勘测及安装，而此前特斯拉车主要为这项服务支付至少6000元至1万元不等的费用。

意味着特斯拉欧洲充电桩包容性更强，实力也会更强，品牌效应化也会更强，更加的多元化，大众也会更喜欢、除了提升用户充电体验，AFC还将为大众打造电池生态闭环。5月28日，大众入主动力电池企业国轩高科，而AFC采用的正是国轩高科磷酸铁锂电池。此外，AFC电芯和大众MEB平台电池兼容。未来车载电池退役后，可以继续用于AFC，从而解决二手电池回收问题。更支持它。

10月10日，大众零部件，携手企业度普新能源，联合发布新产品“灵活储能快充桩AFC”。大众将利用这种充电桩，打造一个“移动储能充电网络”。

意味着新型能源车可以有地方充电了，现在人们可以购买很多能源车，使用能源车可以保护环境。

这意味着电动汽车的发展非常的好，同时销量也是非常高的，能够通过这样的方式带动其他品牌的发展。

博主晒出了一张特斯拉超级充电站的收费标准照片，为何会引发网友热议？

◆ 度普的角色

这是因为博主晒出的收费标准，价格相对来说是比较高的，基本达到了384元一小时，这个价格对于很多人来说是无确理解的，所有的网友都认为这是天价收费，认为特斯拉对此应该做出相应的改正。

这是因为报告内容显示，特斯拉充电桩项目为新建项目，总投资为4200万元。该项目位于上海浦东新区，总建筑面积 4841平方米，2020年12月开工，预计明年6月投产，建设周期6个月。在这张照片当中可以看到如果超时之后费用达到了一分钟6.4元，也就意味着如果车主超时，一个小时就会收取384元，人2020年，充电桩被纳入“新基建”，全国各地充电桩建设如火如荼展开。们就觉得费用特别贵，属于抢钱的行为。

因为他们的超时占用费是非常高的，计算下来每小时大概是374元，人们觉得这样的收费不太合理。

买车送充电桩 特斯拉“免费服务”打了谁的脸

这源于三幸运的是，由于我们社区正在大面积部署停车收费表，我在我的停车位附近找到了一个收费表箱。在现场与施工方确认这是我们车用的电表后，充电桩安装公司很快确定了施工图纸。但随后又出现了新的问题，因为充电桩安装公司是厂家委托的第三方。物业要求的一份资料里，需要4S店、充电桩安装公司的盖章和我的联名签字确认(充电桩安装公司也怕承担)，所以资料来回邮寄不多要一个星期。点。首先AFC建设成本低，使用寿命长。普通充电桩使用寿命通常只有5年，加上土地、施工等固定成本，总费用并不比AFC低。

当“餐具收费”即将成为行业潜规则时，特斯拉此时偏偏为顾客端来一杯“免费星巴克”。

“矫情”又何特斯拉在4月3日发布数据称，2015年季度全球的销量为10030辆，同比增长55%。尽管全球业绩报表中没有单独公布市场的销售数据，但特斯拉内部人士透露：“特斯拉在华销量中止下跌，已开始有起色。妨

在很多同行看来，特斯拉的“免费咖啡”多少有些矫情，因为能买得起特斯拉的人非富即贵，根本不在乎多买个家用充电桩。也许刚进时，特斯拉也这样认为，但当他们发现在为数不多的订单中，隐藏着一大批丝时，不禁眼前豁然开朗。

于是，一个“在非洲卖鞋”的故事就这样开始了：特斯拉先是推出了通过招商银行分期付款的业务；而后又推出与全球同步的半价保值回购业务；接着，免费家用充电桩来了……于是，特斯拉车主中渐渐有了更多丝、草根的身影。

3月份在市场的销量为370辆左右，相比2月份增长140%左右。”得益于销量预期改善，且发布储能新产品，特斯拉股价自3月底以来已经累计上涨近25%，目前股价高于每股230美元，市值接近290亿美元。

其中，特斯拉将首先在、上海、南京、杭州、成都、重庆、武汉、广州、深圳等城市推出免费预勘测服务，并将不断扩大预勘测服务的地域范围。而到目前为止，特斯拉已建成数百座超级充电站、千余个目的地充电桩作为长途出行的充电补充方式，从而在建成了全球第二大特斯拉车主公用充电站网络。

特斯拉充电桩充电一次花540元，其费用为何如此之高？

特斯拉此时正是看到了这一痛点，率先推出了“家庭充电免费预勘测服务”。“我们的用户不是人人都住别墅，有不少顾客住的都是高层，甚至没有固定停车位，在安装充电桩之前，除了技术层面的东西，我们还要帮客户去协调AFC本质上是一个“充电宝”，而不是一个固定的充电桩。很多关系。”特斯拉公共政策与充电基础设施部的一位透露。

因为这个充电桩充电一次只需要花半个小时就可以充满了，这是有很多其他的充电桩都比不了的效率，所以价格就高了。

另据路透社，特斯拉上海充电桩项目预计将于明年2月建设完成，规划年产能为1万个充电桩。

是因为这个充电桩采取了一些新型的芯片。这些芯片是从国外进口的，目前国内是买不到的。所以价格挺贵的。

我觉得是因为特斯拉在故意坑钱，而且特斯拉的充电桩跟别的充电桩不一样，他们用的是专用的材料。

特斯拉充电桩被爆出充电一次要花540元，要知道特斯拉充电一次也不过是几个小时，特斯拉充电一次竟然比普通车加一箱95号汽油还要贵，难怪网友们都被这个收费吓到了！对此，特斯拉回应称，之所以用户需要支付如此高昂的充电费用，是因为这其中包含了“超时占用费” 。

原来特斯拉规定，车主们在使用特斯拉超级充电站进行充电时，充满电后车主必须立马将车辆开走，否则特斯拉会根据车主超时情况收取“超时占用费 ”。如果车主在充完电5分钟内将车开走，特斯拉不会抽取超时占用费。如果车主充满电后超过5分钟，充电桩仍有空闲车位，超时占用费为3.2元/分钟；充电桩没有空闲车位了，超时占用费为6.4元/分钟。看来特斯拉制定这样的收费规则是为了车主及时把车开走，但是特斯拉的超时占用费确实比其他品牌贵，甚至其他品牌连特斯拉的一半都没到。